2018年11月19日

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协会简介

上海港口行业协会简介 一、概况上海港口行业协会(以下简称协会)是由上海市社会团体管理局登记成立的社会团体,行业主管部门是上海市交通委员会,属非营利性社会组织。协会成立于1984年1月,是由上海市有志于港口事业发展的企事业单位自愿组成的行业性社会团体。经过30余年发展,会员单位数量不断增加、结构不...【查看详情】

《上海港口》杂志

2015上海港口行业发展报告

上海港口行业发展报告2015

(送审稿)

一、上海港口行业综述

上海港位于我国18000公里大陆海岸线中部、长江入海口,地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点。

截至2015年底,上海港共有泊位1300个(其中:万吨级泊位272,比2014年增加19个)码头泊位长度126921米,比2014年增加877米。其中:公用码头泊位213个数28270货主码头泊位108798651,比2014年增加18、877米。另有水上平台9浮筒62(见表1-1)。

共有生产用仓库18.4万平方米,生产用堆场866.6万平方米。

表1-1:上海港分区域泊位情况表

单位: 个

区    域

2015年泊位

2014年泊位

同比增

长江段

212

212

0.00%

杭州湾段

45

43

4.65%

洋山港区

21

21

0.00%

黄浦江浦东段

319

305

4.59%

黄浦江西段

472

472

0.00%

定海港段

34

34

0.00%

高桥港段

8

8

0.00%

崇明三岛

118

116

1.72%

水上平台

9

9

0.00%

浮筒

62

62

0.00%

资料来源: 上海市码头管理中心

上海港2015年航道基本情况:1.洋山深水港:维护里程104.28公里,为沿海航道,其中通航里程71.11公里。2.长江口支航道:维护里程76公里,为沿海航道,其中通航里程15.2公里。3.杭州湾航道:维护里程269.134公里,为沿海航道,其中通航里程269.134公里。4.黄浦江航道(长江三角洲:长湖申线-黄浦江-大浦线、赵家沟-大芦线(含湖嘉申线)),维护里程199.76公里,全部为内河航道。其中通航里程为Ⅰ级等级航道(常年通航海轮)53.69公里。5.黄浦江支航道:蕰藻浜0.69公里,Ⅲ级内河航道;高桥港0.64公里,内河航道等外航道;定海港3.79公里,Ⅶ级内河航道;东沟港0.26公里,Ⅲ级内河航道;洋泾港0.53公里,Ⅶ级内河航道;杨树浦港0.22公里,Ⅶ级内河航道;虹口港0.15公里,Ⅶ级内河航道;苏州河0.2公里,Ⅴ级内河航道;张家浜0.5公里,,Ⅶ级内河航道;白莲泾1.06公里,Ⅶ级内河航道;日晖港03公里,Ⅶ级内河航道(见表1-2)

表1-2:2015年开放性水域航道基本情况表

单位: 公里

航道名称

维护里程(公里)

通航里程(公里)

备注

黄浦江航道

199.760

53.690


黄浦江支航道

5.120

8.340

维护里程仅限蕰藻浜、高桥港、定海港

洋山深水港

104.280

71.110


长江口支航道

76.000

15.200


杭州湾航道

269.134

269.134


合  计

654.294

417.474


资料来源: 上海市码头管理中心

上海港的集装箱生产区域主要分布于洋山、外高桥、吴淞三大港区,共有集装箱泊位42个,总长度13公里。有岸边集装箱起重机160台,集装箱堆场总面积684.2万平方米。其中,洋山深水港区已建成16个集装箱深水泊位,岸线总长5600米。

2015上海港码头生产单位共有249。码头装卸生产企业分别分布在黄浦江港区、长江口港区和洋山、杭州湾港区及崇明三岛

上海港在中共上海市委、市政府的领导和支持下,在国家交通运输部的指导下,坚决执行党中央的路线、方针和政策,抓住世界航运运输方式重大转变的机遇,集中力量发展集装箱优势产业,实现了上海港出江入海的历史性跨越,走在了国内沿海港口发展的前列,取得了竞争东北亚集装箱枢纽港的先发;抓住上海市努力争做改革创新、转型发展排头兵的机遇,为实现把上海建设成为国际航运中心的愿景目标而不懈奋斗。

上海港致力于发展低碳经济和绿色环保型港口,把科技创新和节能减排作为自身转变发展模式的重要推动力,积极推进环境和谐型和资源节约型港口的建设,拥有多项自主知识产权的科技创新项目,取得了标志性的成果。

目前,上海港已与世界上200多个国家和地区的500多个港口有着贸易往来。以上海为中心,辐射至国内沿海和长江中下游港口,服务于上海,服务于全国和世界随着上海国际航运中心建设的推进,不断提升港口参与丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路国家发展战略的能力

上海港现已成为吞吐量位居世界前列的国际大。自2011年起,上海港年集装箱吞吐量已连续六年保持世界第一。其中,洋山深水港区开港十年来,集装箱吞吐量已完成10750.2万标准箱。

在第十二个五年计划期间,上海港面对经济新常态下港航业发展的新挑战和新趋势,正全力促进生产业务的稳步增长,全力推进科技创新和绿色港口建设,全力推进业务多元化开拓和发展,全力促进口岸环境的不断改善,建设成有国际影响力的上海国际航运中心

二、上海港口行业发展历程回顾

(一) 货物吞吐量

“十二五”期上海港货物吞吐量从2011年的7.28亿吨递增到2013年的7.76亿吨。此后略有下降2015年达到7.18亿,同比下降4.97%(见表2-1)其中外贸货物吞吐量3.78亿吨,同比下降1.2%;内贸货物吞吐量3.4亿吨,同比下降8.9%。内、外贸吞吐量分别占全港货物吞吐总量的24.3%和75.7%

表2-1:2011-2015年上海港货物吞吐量统计表

单位:万吨

年  份

2011

2012

2013

2014

2015

吞吐量

72758.2

73559.0

77574.6

75528.9

71747.9

增  幅

+11.35

+1.10

+5.46

-2.64

-4.97

资料来源:根据上港集团编:2012—2016年《上海国际港务集团统计年鉴》“上海港历年货物吞吐量”数据整理

2015年,上海港货物吞吐量从货类情况分析,石油、天然气及制品的吞吐量增幅最大,为26.7%,化工原料及制品次之,增幅为25.4%;钢铁吞吐量的降幅最大,为21.9%,非金属矿石次之,降幅为20.6%(见表2-2)

表2-2: 2015年上海港货物吞吐量货类情况分析表

单位:万吨

编号

货  类

全年吞吐量

同比%

1

煤炭及制品

7941.1

-19.3

2

石油天然气及制品

3042.5

26.7

3

金属矿石

10122.0

-4.5

4

钢铁

4001.0

-21.9

5

矿物性建筑材料

4774.6

-19.3

6

水泥

904.8

-20.4

7

非金属矿石

351.5

-20.6

8

粮食

341.7

8.0

9

化工原料及制品

1173.0

25.4

资料来源:上海市码头管理中心

2015年,由于受到内需不稳和外需不振的双向挤压,本市港口生产整体呈现弱势特征,稳中有忧。内、外贸货物吞吐量双双下降,并已连续第二年下降,且下降幅度明显扩大,隐忧态势明显。

(二)集装箱生产

1.2011年12月上海港集装箱年吞吐量突破3000万标准箱后,“十二五”期集装箱吞吐量从2011年3173.9万标准箱递增到2015年的3653.7万标准箱(见表2-3),连续6年保持集装箱吞吐量世界第一,标志着上海国际航运中心建设进入了新的发展阶段。

表2-3:2011-2015年集装箱吞吐量统计表

单位:万TEU

年 份

吞吐量合计

空 箱

重 箱

重量(万吨)

2011

3173.9

830.7

2343.2

31219.7

2012

3252.9

840.2

2412.8

32480.4

2013

3377.3

827.5

2549.8

34354.5

2014

3528.5

886.6

2641.9

35334.6

2015

3653.7

972.3

2681.4

35849.9

资料来源:上港集团编: 2016年《上海国际港务集团统计年鉴》第38页

图2-1上海港2011-2015年集装箱吞吐量增长情况

2.“十二五”期,洋山港区进一步完善航线布局;优化口岸环境;全面推行了“四双”( 双档靠泊、双向通航、双窗口离泊、双套泊)举措的常态化运作;启动了“雾航”等专项课题研究。洋山港区集装箱吞吐量从2011年的1300万标准箱递增到2015年的1540.2万标准箱,递增了18.48 %占全港集装箱吞吐量的比重从40.96%递增到42.15 %,集聚能力和枢纽效应进一步提升,上海国际航运中心的地位更加稳固。

表2-4:2011-2015年洋山港区集装箱吞吐量统计表

单位:万TEU

年  份

2011

2012

2013

2014

2015

集装箱吞吐量

1300.0

1415.0

1436.5

1520.2

1540.2

资料来源:上港集团编:2012-2016年《上海国际港务集团统计年鉴》

3.集装箱国际航线。至2015年, 上海港集装箱国际航线航班已达1184班/月(见表2-5),航线遍及全球各主要航区,班轮航线挂港基本覆盖世界各航区主要基本港。运营船公司共有43家。

表2-5:2011-2015年上港集团外贸集装箱航线航班统计表

单位:班/月

年份

总计

其    中

日本

韩国

香港

台湾

东南

印度

中东

澳大利亚

南美

非洲

美西

美东

地中海

远东

西北

2011

1310

234

78

13

65

253

114

41

95

40

126

61

64

13

113

2012

1193

226

99

9

67

235

82

41

67

34

104

65

50

18

96

2013

1206

241

90

9

68

254

70

41

63

39

118

55

49

16

93

2014

1118

255

77

9

70

213

63

32

61

42

107

53

38

25

73

2015

1184

228

73

10

70

266

61

37

57

37

104

75

60

31

75

资料来源:上港集团生产业务部:《2011-2015年上港集团集装箱国际航线航班统计》

4. 2015年集装箱班轮支线:沿海内支线67班/月,长江内支线1539班/月,内河支线77班/月,总计1683班/月。比2011年增加18.19 %

表2-6:上海港2011-2015年内支线航班情况表

单位:班/月

年份

支线

合计

其中:

沿海

长江

内河

2011

1424

74

1318

32

2012

1598

67

1458

73

2013

1581

67

1441

73

2014

1651

67

1507

77

2015

1683

67

1539

77

资料来源: 上港集团生产业务部

5.2015年上海港集装箱吞吐量占全国集装箱总吞吐量17.2%。其结构如下:

(1)2015集装箱吞吐量中,重箱2681.4万标准箱,空箱972.3万标准箱。比2014年分别增长1.5%和9.7%。

(2)按集装箱货源分,2015年国际中转252.8万标准箱长江内支线为497.7标准箱沿海内支线为86.9标准箱(见表2-7)。

表2-7:上海港2011-2015年集装箱吞吐量结构表

单位:万TEU

年份

吞吐量

全国占比

业务类型和业务量

外贸干线

长江内支线

沿海内支线

国际中转

远洋

近洋

2011

3173.9

19.4%

367.8

113.7

156.6

1797.6

582.8

2012

3252.9

18.2%

387.5

120.4

178.9

1817.4

608.9

2013

3377.3

17.8%

429.5

108.2

236.4

1866.7

628.6

2014

3528.5

17.4%

480.8

96.2

250.4

1865.7

746.2

2015

3653.7

17.2%

497.7

86.9

252.8

1936.1

787.7

资料来源:上港集团编:2012—2016年《上海国际港务集团统计年鉴》; 外贸干线吞吐量数据由上港集团生产业务部提供

 (3)集装箱国际中转。上海港集装箱国际中转箱量发展快速,2010年为147.5万标准箱。到2014年,国际中转集装箱递增到250.4万标准箱,国际中转比例达到7.1%。2015年,上海港国际中转箱量达到252.8万标准箱,同比中转箱量增长2.4标准箱,国际中转比例达到6.92%(表2-8)。

表2-8:2011-2015年上海港集装箱国际中转箱量完成情况表

单位:万TEU

年  份

集装箱总吞吐量

国际中转

国际中转箱量所占比例(%)

2011

3173.9

156.6

4.93

2012

3252.9

178.9

5.50

2013

3377.3

236.4

7.00

2014

3528.5

250.4

7.10

2015

3653.7

252.8

6.92

资料来源:上港集团编:2012—2016年《上海国际港务集团统计年鉴》

(4) 洋山深水港区水水中转2011年,洋山深水港区水水中转比例为46%,高于全港5个百分点。2014年水水中转递增到755.5万标准箱,水水中转比例达到49.7%,高出全港水水中转比例3.9个百分点。2015年洋山深水港区水水中转递增到763.7万标准箱,水水中转比例达到49.6%,高出全港水水中转比例4.6个百分点(见表2-9)。

表2-9:2011-2015年洋山港区吞吐量及水水中转情况表

单位:万TEU

年    份

2011

2012

2013

2014

2015

洋山港区集装箱吞吐量

1300.0

1415.0

1436.5

1520.2

1540.7

其中:水水中转量

598.0

661.0

715.0

755.5

763.7

 中转比例(%)

46.0

46.7

49.8

49.7

49.6

  增幅(%)

+2.9

+0.7

+3.1

-0.1

-0.1

资料来源:根据上港集团相关年份《统计年鉴》和中国港口协会《港口年鉴》汇编

三、上海港口行业发展概况

(一)行业发展现状

1.邮轮产业

(1) 上海港是“一港两码头”的国际邮轮组合母港由上海港国际客运中心和上海吴淞口国际邮轮港两个邮轮码头组成上海港国际客运中心于2008年8月建成,该客运中心岸线长1200米,建有4个泊位(其中7万吨级泊位3个,5万吨级泊位1个) ,设计年通过能力100万人次建有面积达6.13万平方米客运综合楼、游客候船大厅、联检大厅及辅助用房和停车库等,配置有两台轮式混合驱动二节旅客登船桥,用以连接国际轮和候船楼,形成封闭式通道。上海吴淞口国际邮轮港于2011年10月建成,该客运中心岸线长774米,建有2个泊位,同时可靠泊1艘10万吨级邮轮和1艘20万吨级邮轮,设计年通过能力60.8万人次,建有面积达2.3万平方米客运综合楼、游客候船大厅和联检大厅等设施。

上海邮轮双母港总规模为:岸线总长1974米,共建有万吨级泊位6个 (见表3-1)。另外,上海港国际客运中心在北外滩建有游艇基地1个,港池水域面积11500平方米,水深2.3米,建有可泊37艘游艇的泊位,形成了长645米的亲水岸线和商业空间。

表3-1: 上海港邮轮码头情况表

码 头 名

岸线长(m)

泊位数

设计年通过能力

运综合楼面积

上海吴淞口国际邮轮港

774

20万吨级1个

10万吨级1个

60.8万人次

23000

上海港国际客运中心

1200

7万吨级3个

5万吨级1个

100人次

61359

合  计

1974

6

160.8万人次

84359

资料来源:上海市码头管理中心上海港国际客运中心办公室

(2)至2015年,进驻上海港的国际邮轮公司有:丽星邮轮公司意大利歌诗达邮轮公司皇家加勒比邮轮公司地中海邮轮公司、公主邮轮公司天海邮轮公司、渤海邮轮管理公司邮轮游艇管理公司

(3)2015上海港共接待母港邮轮320艘次,同比增加26.47%。出入境旅客及邮轮乘客共1656942万人次,2014年增长35.1%(见表3-2和表3-3)。此外上海港于2014年和2015年分别接待内河游轮20和9艘次,游客分别达到12502人次和6543人次

表3-2:上海港2014—2015年母港邮轮和访问港邮轮情况表

单位:艘次

码头名

年  份

母港邮轮

访问港邮轮

小  计

增幅(﹪)

上海吴淞口国际邮轮港

2014

206

11

217

70.87

2015

272

6

278

28.11

上海港国际客运中心

2014

37

18

55

-21.43

2015

48

18

66

20.00

合  计

2014

243

29

272

---

2015

320

24

344

26.47

资料来源:上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司办公室上海港国际客运中心办公室

表3-3:上海港2014—2015年出入境旅客及邮轮乘客统计表

单位:人次

码头名

年份

旅客吞吐量

母港邮轮进出口人数

访问港邮轮进出口人数

上海吴淞口国际邮轮港

2014

1111370

1083230

28140

2015

1524948

1502797

22151

上海港国际客运中心

2014

116775

97593

19182

2015

120278

100240

20038

合计

2014

1228145

1180823

47322

2015

1645226

1603037

42189

   资料来源:上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司办公室上海港国际客运中心办公室

2. 汽车滚装产业

上海港汽车滚装装卸业务主要由建于2010年底开港运行的上海海通国际汽车码头有限公司承担。该公司作为专业化汽车滚装码头,拥有良好的港口设施和集疏运环境。码头岸线达530米,内侧岸线270米,建有二个海轮泊位,一个江轮泊位,堆场面积29万平米,年吞吐能力73万辆。码头配置先进的作业设施,提供良好的技术质量保证,在全面贯彻ISO90012000版质量标准的同时引进KPI体系,装备具有国际先进水平的滚装码头信息管理系统,实现业务运作的全面质量管理和全程信息控制。

2011-2015年间,上海港汽车滚装装卸业务量增长显著。2011年完成商品车吞吐量超过100万辆后,至2015年达到138.61万辆。5年内,年吞吐量递增了27.73万辆,增幅达24.6﹪,零部件运输业务吞吐量2011年为270231 标准箱,2015年达到301820 标准箱,增幅为11.69(见表3-4)。

表3-4:上海港2011-2015年商品车和零部件运输业务吞吐量统计表

年份

商品车吞吐量

比去年增加

零部件运输业务

(辆)

(﹪)

(TEU)

2011

1108780

49.52

270231

2012

1281582

15.58

127537

2013

1399000

9.20

265382

2014

1527500

9.10

330700

2015

1386145

-9.25

301820

资料来源:上海海通国际汽车码头有限公司办公室

3.港口辅助作业

(1) 引航

随着上海港的跨越式发展,上海港引航站年引航艘次持续攀升,引航接送区域不断延伸。上海港引航站积极应对船舶大型化、专业化趋势,大力推进引航事业的发展,引航生产平稳有序、引航安全保持稳定、引航营运业绩屡创新高。近年来该站投入使用了全程实时同步监控系统,有效增强了被引领船舶的动态跟踪和实时监控的能力,全面提升了信息化、精益化、系统化建设的管理水平,为“团队引航”提供了强大的岸基支持。同时,该将安全管理工作阵线前移,落实各项安全预控措施,引航安全率逐年提升,2015年的安全率达到99.98%,并以975分的高分通过CCS安全生产标准化考评,获得交通运输部颁发的安全生产标准化一级达标企业证书。

2015年,上海港引航站全年完成引航船舶68419艘次,同比增幅达3.01%引领集装箱船舶30328艘次,同比增长6.13%;引领长度300米以上的超大型船舶6618艘次,同比增长11.66%。引领吃水大于11米的超大吃水船舶9382艘次,同比增长1.62%;引领大型国际邮轮630艘次,同比增幅26.25%(见表3-5

随着洋山深水港集装箱吞吐量的快速增长,洋山港主航道的单向通航模式越来越成为制约港口发展的瓶颈。为突破发展瓶颈,提升洋山港主航道通航效率,从2011年开始上海港引航站与海海事局、上海国际港务(集团)有限公司通过专题攻关,先后研究成功双档靠泊双向通航双窗口离泊双套泊的“四双”举措,使洋山深水港通航效率大增,“四双”举措的常态化缩短了船舶待泊时间、提高了港口和航运公司运营效率、降低了他们的运营成本,惠及了往来洋山深水港的世界各大航运公司和所有涉及洋山深水港的港航企事业单位。2014海港引航站洋山分站完成引航任务9144艘次,其中完成双向通航180艘次,双套泊作业291艘次。2015年共完成引航任务9426艘次,增幅达到3.08%。

表3-52011-2015年上海港引航站引航艘次统计表

单位: 艘次

年份

总艘次

其  中

集装箱船舶

300m以上船舶

大型邮轮

洋山分站

进出长江

2011

69345

31069

5592

/

10050

26799

2012

67715

29819

5568

238

9822

23131

2013

67653

28734

5670

392

9511

25648

2014

66417

28577

5927

538

9144

23300

2015

68419

30328

6618

630

9426

24267

合计

339549

148527

29375

1798

47953

123145

 资料来源:海港引航站办公室

(2) 船舶拖带

上海船舶拖带作业主要由上海港复兴船务公司和上海深水港船务有限公司两个船舶拖带企业承担上海港复兴船务公司为全国最大的船舶拖带企业,为进出上海口岸的国内外大中型船舶的提供拖带护航、靠离码头、超长重大件货物的水上吊装、驳运以及海上拖带、船舶靠离江心浮筒系解缆等服务。上海深水港船务有限公司由上海国际港务(集团)有限公司与上海同盛投资(集团)有限公司于2005年9月共同组建而成,主要为进出洋山深水港区船舶靠离码头提供拖轮助泊服务

随着上海国际航运中心建设的快速发展,上海船舶拖带作业逐年递增,2014年上海船舶拖带作业完成100533 艘次,2015年达到101780 艘次,同比递增1.24%(见表3-6)

表3-6:上海港2014-2015年船舶拖带艘次统计表

单位: 艘次

年 份

上海港复兴船务公司

上海深水港船务有限公司

小计

同比(%)

2014

67880

32653

100533

--

2015

67836

33944

101780

+1.24

资料来源:上港集团生产业务部

(3) 外轮理货

上海港的外轮理货业务主要由上海外轮理货有限公司和中联理货有限公司上海分公司共同承担上海外轮理货有限公司2003年7月由原中国外轮理货总公司上海分公司从上海港务(集团)有限公司分离出来改制而来,成为国内合资自主经营的独立的企业法人。中联理货有限公司上海分公司于2004年6月在上海成立,总部设在北京,但该公司实际理货量很少(数据来后补)

上海港的外轮理货工作在上海国际航运中心建设中发挥了积极的作用。近年来,外轮理货业务跟随着上海港实现跨江入海的跨越式发展,随着国际海运集装箱化率越来越高和上海国际港务(集团)有限公司集装箱产业的快速发展,外轮理货业务的大船集装箱理货业务呈跨越式发展态势,集装箱理货业务发展迅猛。

针对上海港口集装箱码头设施的不断完善,集装箱箱量的不断增多,装卸速度的日益提升,船舶在港时间的不断缩短以及集装箱运输向船舶大型化、装卸高效化、单证无纸化、管理电脑化方向发展的趋势,信息技术在理货业务管理中得到了广泛应用。外轮理货业务先后研制成“集装箱出口理货信息处理系统” 、“无线实时理货系统”(英文简称:TWCS)理货作业PDA技术(个人数字助理)系统操作全覆盖积极推进装拆箱手持终端系统应用,并在所有进驻分拨堆场全面成功应用。2011年底开始,外轮理货公司“TIP理货信息查询平台”又正式上线运行方便客户移动查询,同时进一步扩大了“上海外理SHOST”微信公众号在目标客户群中的关注度。

2014年,上海港完成理货船舶90704艘次,2015年递增到98854艘次,增幅达到8.99%。2015年完成理货吨37464万吨,比2014年下降1%。理货件数达到4317.6万件。集装箱理货完成3466.9万标准箱比2014年增长1%(见表3-7)。

表3-7:2011-2015年上海港外轮理货主要业绩统计表

 

年份

理货船舶(艘次)

理货

重量吨

(万吨)

理货件数(万件)

集装箱

理箱数

(万TEU)

进口箱量(万TEU)

出口箱量(万TEU)

2011

93814

33722.0

4966.4

3012.8

1469.5

1543.2

2012

92421

34712.0

4634.6

3113.4

1545.5

1567.9

2013

95123

36380.0

4372.7

3233.4

1597.2

1636.1

2014

90704

37815.0

4461.3

3435.0

1694.3

1740.7

2015

98854

37464.0

4317.6

3466.9

1730.7

1736.2

资料来源:上海外轮理货有限公司办公室

4.危险货物装卸

“十二五”期,上海港危险货物的吞吐量持续递增。2015年全港危险货物吞吐量4896万吨,比2014年增长14.88%(见表3-8)。

表3-8:上海港2011-2015年危险货物吞吐量统计表

年份

全港危险货物吞吐量(万吨)

散装危险货物吞吐量(万吨)

集团公司危险货物吞吐量(万吨)

2011

4272

2892

1380

2012

4283

2870

1413

2013

4383

3018

1365

2014

4262

2769

1493

2015

4896

3410

1486

资料来源:上海市码头管理中心

“十二五”期,上海港危险货物总吞吐量22096万吨,同比“十一五”期增幅长26.46%。其中,散装危险货物吞吐量14959万吨,同比增长11.27%(见表3-9)。

3-9:“十二五”期间上海港危险货物吞吐量统计对比表

单位: 万吨

项目

十二五

十一五

同比增长

全港危险货物吞吐量

22096

17473

26.46%

散装危险货物吞吐量

14959

13444

11.27%

资料来源:上海市码头管理中心

(二)行业发展特点

1.集装箱吞吐量世界第一

2010年,上海港集装箱吞吐量首次超越新加坡港,成为全球第一集装箱大港。此后,上海港连续6年集装箱吞吐量位居世界第一大港的桂冠(见表3-10)。

表3-10:2011-2015年世界十大港集装箱港口吞吐量排名表

单位:TEU

年份

第一位

第二位

第三位

第四位

第五位

第六位

第七位

第八位

第九位

第十位

2011

上海

新加坡

香港

深圳

釜山

宁波-舟山

广州

青岛

迪拜

天津

3173.9

2991

2440

2257.1

1618

1471.9

1425.1

1302

1300

1158.8

2012

上海

新加坡

香港

深圳

釜山

宁波-舟山

广州

青岛

迪拜

天津

3252.9

3165

2312

2294

1705

1617

1455

1450

1328

1230.3

2013

上海

新加坡

深圳

香港

釜山

宁波-舟山

青岛

广州

迪拜

天津

3377.3

3258

2328

2229

1768

1735

1552

1531

1350

1300

2014

上海

新加坡

深圳

香港

宁波-舟山

釜山

青岛

广州

迪拜

天津

3528.5

3390

2403.7

2228

1945

1868

1662

1616

1525

1405

2015

上海

新加坡

深圳

宁波-舟山

香港

釜山

广州

青岛

吉布阿里

洛杉矶-

长滩

3653.7

3092

2420.4

2062.6

2008

1943

1757

1750

1559

1535

资料来源:中国港口协会编:2001—2015《中国港口年鉴》:“世界十大集装箱港集装箱量统计表”;2015年数据引自2016上海国际港务集团统计年鉴》第158页。

2.上海港在“以港兴市”中发挥了重要作用

上海港的集装箱吞吐量与上海港口岸外贸进出口额及上海市进出口额发展趋势保持相一致充分发挥了“以港兴市”的重要作用(见表3-11和图3-1)

表3-11:上海港集装箱吞吐量与上海关区进出口额、上海市进出口额

以及全国港口集装箱吞吐量情况统计表

年份

上海关区进出口额

上海市进出口额

上海港

集装箱吞吐量

全国港口

集装箱吞吐量

(亿美元)

(亿美元)

(万TEU)

(亿TEU)

2011

8123.1

4374.4

3173.9

1.64

2012

8013.1

4367.6

3252.9

1.77

2013

8121.4

4414.0

3377.3

1.90

2014

8634.6

4666.2

3528.5

2.02

2015

8187.9

4525.9

3653.7

2.12

资料来源:数据根据上港集团上海市交通运输和港口管理局相关年份统计资料汇编;外贸进出口数据出自上海市历年统计年鉴。

 

图3-1:上海港集装箱吞吐量

与上海口岸外贸进出口额及上海市进出口额的发展对应关系图

3.绿色港口建设成效显著

上海港深入贯彻落实市委、市政府关于上海加快建设具有全球影响力的科技创新中心的精神,在港口建设中强调以科技创新引领港口发展,建设智慧港口、绿色港口、科技港口和效率港口。

“十二五”期,上海港在港口管理信息化、港口通信、信息网络现代化、引航管理信息化航道工程科技推广与管理筑港工程科技推进与管理港口装卸工属具革新装卸工艺技术革新装卸节能减排技术管理信息化集装箱码头智能化装卸技术应用国际集装箱电子数据交换系统(EDI)、集装箱电子标签使用等方面多项科技成果获奖,并获多项发明专利。据有关部门统计……(数据来后补)

上港集团作为上海港最大的公用码头企业实施“科技兴港”战略,从建设国际化强港的战略高度出发,致力于发展低碳经济和绿色环保型港口,强调以科技创新引领港口发展。组建了集团技术中心,紧密围绕集装箱码头装卸、港口物流和港口安全生产,在 “十二五”期间,重大科技创新项目取得积极成果,在许多重要关键技术领域实现了零的突破。2014年,承担省部级以上重大项目2项,共完成科技创新项目52项,申请专利12项,授权6项,获得科技创新奖项2项;2015年,承担省部级以上重大项目2项,共完成科技创新项目64项,申请专利13项,授权2项,获得软件著作权登记5项,获得科技创新奖项5项。“黄浦江老港区绿色综合改造的关键技术”、“大型公共码头结构加固改造和能级提升成套技术研究及应用”分别获得2014、2015年度中国港口协会颁发的中国港口科技进步一等奖。

4.上海港成为全球第八大世界级邮轮母港

2015,中国市场母港邮轮达到12艘,我国六大邮轮母港共接待邮轮578艘次,其中10母港邮轮都在上海部署运营, 上海港全年邮轮靠泊艘次和出入境人次所占全国市场比例分别达到54.7%和66.3%。母港登船人数近80万,据《2015中国邮轮发展报告》统计,上海港已经跻身全球第八大世界级邮轮母港。

 

(三)港口行业十强单位(推荐13家提名单位)

 

1.上海盛东国际集装箱码头有限公司

(Shanghai Shengdong International Container Terminal Co.,Ltd)

 

公司由上港集团于2005年5月31日投资建立,负责经营管理洋山深水港区一期、二期码头。公司在册员工1098人,码头岸线全长3000米,共有9个集装箱深水泊位,配备桥吊35台(其中13台双起升双40英尺桥吊)、轮胎吊98台,可全天候接纳世界最大型3E级集装箱船靠泊作业,是全球最大的现代化集装箱单体码头之一。

公司始终坚持以提高生产效率促进服务效能的提升,两次刷新了集装箱码头单船船时效率世界纪录,五次刷新了集装箱码头桥吊单机效率世界纪录,最高船时量达到850.53自然箱/小时,桥吊最高台时量达到196.78自然箱/小时。2015年集装箱吞吐量达到825.1万标准箱,百米岸线吞吐量达到27.5万标准箱,平均台时量达到33.1自然箱/小时,平均船时量达到124.43自然箱/小时,2015年盛东公司净利润达到11.81亿元,充分彰显了洋山深水港区的区位优势和服务能级。

公司自主研发的科技创新项目已获得国际、国内发明展览会金奖1个,银奖3个,铜奖3个,获得上海市科技进步三等奖1项,获得国家专利11项。2015年8月29日,公司成功实现了世界首创的双吊具边卸边装成套技术的规模化作业。这一创新发明大幅减少了桥吊、集卡等资源的投入,降低了船舶在港和等待时间,有效提升了洋山港的核心竞争力。

近年来,盛东公司凭借成熟的生产组织体系和高素质的员工团队,先后荣获全国五一劳动奖状、国际卫生港口、全国精神文明先进单位、上海市企业文化建设示范基地,“中国企业影响力.十大(行业)品牌”、上海市先进基层党组织、上海市五星级(保2)诚信创建企业等几十项荣誉称号,具有洋山特色的盛东强港文化被上海市委宣传部评为上海市企业文化优秀品牌。

 

2.上港集团振东集装箱码头分公司

 (SHANGHAI INTERNATIONAL PORT(GROUP)CO.,LTD. ZHENDONG CONTAINER TERMINAL BRANCH)

 

公司是上港集团麾下的现代化集装箱码头企业。公司西距吴淞口约6公里,东距长江入海口约85公里,是上海港开埠以来建成的第一个全集装箱装卸码头,现有国际定期班轮航线近40条,航班已覆盖全球12个主要航区。码头岸线总长1984米,拥有5个全集装箱船泊位和3个内支线泊位;码头陆域总面积165.26万平方米,堆场面积108.02万平方米;拥有桥吊27台,轮胎吊71台,轨道吊5台,生产流动机械41台;在册职工数733人。

开港以来,公司集装箱吞吐量屡创新高。2006年,公司率先成为上海港首个突破500万标准箱单体码头;2015年,公司完成集装箱吞吐量627.07万标准箱, 再创历史最好水平。2015年度,公司荣获中港协集装箱分会授予“中国港口吞吐量超620万标箱集装箱码头”、“中国港口每米岸线超过2000标箱量集装箱码头”、“每标箱消耗电力和燃油最低集装箱码头”等五个奖项。

公司高度关注节能减排,积极建设绿色循环低碳港口,持续开展新技术、新能源在港口的应用。在科技创新项目中,已获得可移动双箱吊具保护控制系统、集装箱轮胎吊半自动作业远程控制系统、一种轮胎吊移动诊断系统、防止框架箱坠落技术等七项实用新型专利证书。

2015年,公司荣获交通运输企业安全生产标准化一级达标企业、全国模范职工之家、上海市五一劳动奖状、上海市五星级诚信创建企业等荣誉称号, 并蝉联“上海市文明单位”。

 

3.上港集团张华浜分公司

(Shanghai Internationnal Portss(Group)Co.Ltd.ZHANG HUA BANG Company)

 

公司是上港集团旗下散杂货板块核心企业。公司主营散杂货内外贸货物(含集装箱)进出口装卸,是年货物吞吐量1000万吨以上的海铁联运作业专业港区,为同行业一流企业,是沿海地区、长三角及内陆省市内外贸货物的重要集散地。

公司在册职工近900人,拥有7个万吨级深水泊位,码头前沿水深达-10.5米,码头岸线总长1283米,其中张华浜码头3个泊位,540米;军工路码头4个泊位,743米。公司拥有齐全的装卸设施,堆场总面积25万平方米,4个货物仓库总面积近6万平方米。公司配备各类装卸机械200多台,岸边起重机最大负荷40吨,最大起重装卸能力100吨,能满足港口各类货物装卸运输需求。

公司拥有宽广的业务领域,主营散杂货并捎带集装箱业务,覆盖内外贸进出口重大件、钢材、设备、车辆、矿石等,诸如地铁车厢、大型发电机风叶及大型项目工程配套设备装卸是公司的精品拳头货种。公司与国内外知名船公司开辟日韩、印度、台湾、中东、东南亚、非洲直达精品近、远洋航线;与中国电网、北方集团、南车集团、CMEC、NYK、中航等大客户及船公司建立起长期战略合作伙伴关系,着力于为广大客户提供优质、高效、快捷的装卸作业服务。

公司着力于打造“重大件装卸”及“装卸效率”两大精品品牌,肩负起上海港重大件、贵重、特殊货种等高难度装卸作业的使命,先后优质高效地完成了秦山核电厂三期工程进口设备、长江三峡设备、宝钢设备等国家重点项目装卸任务,并屡次刷新重大件装卸之最。公司逐步形成了“张华浜效率”的名牌效应,赢得了国内外船公司及广大货主的青睐。

2015年,公司完成年货物吞吐量920万吨,百米岸线吞吐量7170吨,实现主营业务收入超过4.8亿元,利润近1亿元。公司获得上海市五一劳动奖状、上海市五星级(保3)诚信创建企业等荣誉称号。

 

4.上海海通国际汽车码头有限公司

(Shanghai Haitong International Automotive Terminal Co., Ltd)

 

公司是由上港集团、上汽集团、日本邮船株式会社、华轮威尔森瑞典中区码头公司共同组建的合资企业,是中国第一个专业从事汽车滚装业务的公共码头。公司以港航资源为平台,为客户提供一体化汽车物流服务。

2015年,公司滚装吞吐量达138.6万辆,为超过50万辆汽车提供口岸一体化增值服务,市场占有率连续多年保持全国第一;完成营收7.4亿元。公司目前已拥有一支近200人精于口岸汽车物流供应链解决方案的专业团队,同时拥有近500人的专业外包团队帮助公司开展口岸汽车物流服务。

公司已形成供应链管理、信息服务、码头装卸、整车检测、加装改装、售前检查、仓储管理、整车运输、进出口代理、国际中转等十大类服务产品。

公司拥有外高桥码头岸线1019米,可同时靠泊4艘滚装船;场地116万平米,超过3万个车位;洋山码头岸线318米,可靠泊1艘5万吨级以上滚装船,场地近14万平米,超过4000个车位;3座大型室内立体停车库,可一次停放9000辆汽车。

公司自行编制的《滚装作业安全操作规程》已成为国家标准;参与主编的《滚装码头》成为国内第一本大学专用教材;拥有覆盖全部增值服务的符合厂商要求的技术工艺标准;自主研发的专业工具和设备获得了多项国家专利。

公司获得了挪威船级社管理体系认证;是国内同行中首家获得CNAS资质的企业,平均每天为超过1200辆汽车出具权威的检测报告。

在科技创新方面,《整合资源,打造滚装码头一体化服务能力》获上海市企业管理现代化创新成果三等奖;《港口物流服务关键技术集成创新与应用》项目获上海市科技进步一等奖;专利《保险杠开孔定位工具》和《轮胎消毒装置》均荣获第七届国际发明展览会铜奖。

公司获得2015年上海市三星级诚信创建企业称号。

 

5.上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司

(SHANGHAI WUSONGKOU INTERNATIONAL TERMINAL DEVELOPMENT CO,LTD)

 

公司是由中外运上海长江轮船公司和上海市宝山区政府联合成立,注册资金3亿元。邮轮码头一期项目由码头、水上平台、引桥、客运大楼四部分组成。码头岸线总长1500米,一期建设完成2个大型邮轮泊位,岸线长774米,可同时靠泊1艘15万吨级和1艘22万吨级邮轮,客运大楼面积达到2.4万平方米,由514米引桥与陆地连接。正在进行中的后续工程包括新建一座引桥,上下游各新增一个泊位和一座客运大楼,3层建筑,总建筑面积为55408平方米。扩建后岸线总长1600米,总宽度82米。

至2015年底公司共有员工171人。 2014年,公司成功超越新加坡,成为亚洲第一大邮轮母港;2015年继续稳固亚洲邮轮市场地位,成为世界第五大邮轮母港;2016年预计成为世界第四大邮轮母港。

2015年,公司实现营业总收入22354.57万元,同比增长27.4%。全年完成靠泊量共计279个航班,同比增长28.7%,占上海市国际邮轮靠泊总量的68%,占全国总量的50.73%,访问港7个航班,母港272个航班,“两船同靠”69次;共计出入境旅客约152余万人次(不含船员),同比增长37.21%,占上海市国际邮轮出入境旅客总量的86.2%,占全国总量的75%,成为世界第五大邮轮母港。

2015年,按照“运作一批、探索一批、研究一批”的业务拓展原则,公司成功运营了票务销售、船供、广告、VIP通关、劳务输出及免税店等项目。

公司积极推进邮轮旅游服务中心、跨境购物平台、岸电项目、邮轮维修装饰、船务代理、游艇俱乐部、广告、邮轮管理等项目,同时有序开展上市工作。

公司获得上海市文明单位、上海市四星级诚信创建企业、上海市巾帼文明岗、                 

上海市交通委员会优秀团总支等荣誉称号。                  

 

6.上海中油中燃石油仓储有限公司

(Shanghai China Petroleum Chimbusco Petroleum Storage Co.,Ltd)

 

公司成立于200212月,由中国石油与上海中燃各按股权49%51%比例出资,分别于200612月、201112月完成一期及二期工程建设,成为拥有自动化操作系统和安全配套设施的石油仓储企业。

公司地处长江口南岸,北依长江,南临S20外环线。因为地理位置优越,水陆交通便捷,公司的基础设施的水域部分有大型“F”型石油码头一座,引桥长310米。前方大码头和后方小码头共计8个泊位,最大可停靠5万吨级船舶。码头最大卸载能力为2000立方/小时;最大装载能力为600立方/小时。陆域部分设置了油罐区、车发平台区和中央控制室等区域,充分发挥着仓储、输转、供应、调度指挥的作用。罐区共有汽、柴、燃料油储罐28座,总库容量为37.4万立方米。油库设计周转能力为720万吨/年,其中水路入库360万吨/年,水路出库252万吨/年;陆路出库108万吨/年。

作为上海市一级油库,公司按照现代化企业的管理要求,于2009年建立了“质量职业健康安全环境”(QHSE)管理体系并通过船级社认证,2012年建立并推行内控体系,通过体系文件的不断深入推进,各类规范化操作流程融入到生产和安全、计质量管理的各个环节,提升软实力,助推升公司整体发展水平。

2015年石油行业效益下降,但公司领导带领61名员工克服重重困难,水路、陆路进出油品共计380多万吨,在确保安全生产的前提下,圆满完成了股东公司下达的任务指标。

 

7.中化中石化上海东方石化储运有限公司

(SINOCHEM SINOPEC SHANGHAI ORIENT PETROCHEMICAL TERMINAL CO.,LTD)

 

公司成立于1989年,是由中国中化集团公司控股、中国石化集团资产经营管理有限公司和上海港城集体资产投资有限公司共同参股的中外合资企业,主要经营液态石油化工产品的中转、储存、分拨、灌装及保税业务。

公司先后经过四期建设、码头外推及自动化升级改造,不断发展壮大。库区占地总面积135399.40平方米(合203.1亩),共有油罐59个,总罐容达24.465万立方米。目前公司员工总人数为134人。

2015年,公司面对低迷的市场经济环境,积极转变经营思路,实现了风险可控、经营稳健的良好局面。全年实现收入6913.55万元,预计完成当量中转量188.84万吨,

2015年,公司将ISO9001(QMS)标准、ISO14001(EMS)标准、OHSAS18001(OHSMS)标准三位合一,建立并运行一体化管理体系,高度重视职业健康安全和环保,实现管理的规范化和专业化。公司组织隐患排查与安全大检查,开展了对标管理,从应急预案制定、实施、消防设备设施等方面问题进行排查,查出问题12项,并全面整改。   

公司推进技术创新。2015年,通过热媒水项目、部分发车管道伴热由蒸汽伴热改为电伴热等措施,蒸汽的消耗量较同比下降约3500吨,电、蒸汽折合标煤使用量为1052吨,较预算指标1269吨下降217吨。

公司为2015年上海市二星级诚信创建企业。

8.上海港城危险品物流有限公司

(Shanghai Gangcheng Dangerous Goods Logistics Co.,LTD)

 

公司是由上港集团物流有限公司、上港集团(香港)有限公司、上海弘超海陆联运有限公司和上海港城集体资产投资有限公司共同投资组建的沪港合资有限责任公司。公司于1999520日成立, 主要经营进出口集装箱危险货物的堆存(除7类外,19类,)装卸、拆箱、运输(包括剧毒品、民用爆炸品)、货运代理、“海关国检”查验等业务。

公司是港口码头的配套服务企业,承担着港区危险品集装箱进出口集散中心的职责,是上海市乃至全国港口行业中储存危险品种类最多、规模最大、功能最齐、设施最先进的公共型危险品物流企业之一。

公司地处上海浦东临港物流园区广祥路25号,现有从业人员702人,其中正式员工152人、劳务派遣工550人。公司总占地面积为218300平方米,其中集装箱堆场120167平方米,10座仓库(9612平方米)、5座货棚(5017.6平方米)。配备了42T卡尔玛正面吊、2.5T4.5T海斯特叉车等装卸设备,同时拥有120辆装备卫星定位装置(GPS)及车载视频监控系统的集卡运输车队。

安全是公司的生存命脉。公司区域内装备了齐全的电视监控摄像、电子围栏报警、消防化救、环保等先进的监管系统。并自行研制开发了《大型机械环形灭火系统》、《危险货物信息化应用平台》、《安全监控信息控制平台》、《集卡道路运输安全监管系统》等信息化监控系统,将生产运营的过程全覆盖纳入实时监管范围,有效地提升了安全管理的可控度。港城公司是上港集团第一批建立企业安全标准化的单位。

十余年来,公司得到持续、稳步地发展,企业效益持续良好。营业产值从2000年的几百万元,2015年跃升到20219万元。集装箱作业箱量从2000年的几千标准箱,到2015年达到151984标准箱。

公司连续多年荣获了上海市文明单位(2001~2014年连续七届)、上海名牌(现代物流)服务单位(2007~2009年连续二届)、上海市A类财务会计信用单位、上海市A类纳税信用单位、上海市安全行车先进集体。2015年上海市五星级诚信创建企业。

 

9.润通航运服务有限公司

RMS Marine Service Company Ltd.

 

公司成立于1993年,民营股份制企业。专业从事船舶物资供应、食品供应、备件供应、船舶安全检测服务、航修服务、海工&邮轮服务、国际物流、出口贸易、国际产品代理和售后服务以及船舶总代等多种专业的一站式船舶服务。

公司现拥有内外共9个分公司,分别位于上海(总部)、秦皇岛、大连、天津、青岛、舟山/宁波、广州、韩国釜山及新加坡;现有400余名高度敬业的员工队伍、总计18,000平方米自有料库、现代化的信息管理系统、快速备货系统和专业的操作人员,50名以上的服务工程师,优秀的销售采购和运营团队等,可在最快的时间内提供准确合理的报价,并将船舶物资、服务及时提供上船。

2015公司在国内港口3500多艘国内外船舶供应物料,营业收入达到了2.49亿元。

2015,公司荣获上海市“五星级诚信创建企业”称号。

公司经过23年的持续和稳步发展,贯彻以人为本的指导思想,聚集了业内优秀人才,打造出了高效敬业的润通服务团队。我们坚守“更多努力,只为更优质的服务”的信念,为信赖我们的客户的船舶保驾护航。

 

10.上海蔓意船舶技术服务有限公司

(GOLDEN HARVEST SHIPPING SERIVCE & INT’L TRADING CO.,LTD.)

 

公司成立于1997年,企业性质是民营。总部设在上海,在广州、天津、青岛、舟山设有分公司,并于2009年和2011年分别设立了阿联酋迪拜分公司和澳大利亚墨尔本海外公司。是一家知名领先的跨国船舶服务企业。公司经过20年经验的累积与发展,成为在船舶服务行业中具影响力和专业性的船舶供应商。

公司是最早加入IMPAISSA协会的注册会员之一,通过了ISO9001的认证。公司的业务已经从船舶物料备件供应延伸到备件清关,船舶维修、代理、劳务代理等领域。

随着国家改革开放形势的不断发展。企业也在不断地壮大,截至2015年底,

一、企业规模

 

 

 

占地面积 m2

建筑面积 m2

物料

仓储库

m2

冷藏

仓储库

m2

车辆(数)

从业人员(数)

(总公司)

7000

5500

2500

200

6

87

700

广州

(分公司)

2500

1600

1280

80

2

10

青岛

(分公司)

1350

1330

1100

60

3

10

天津

(分公司)

800

700

600

80

2

10

澳洲

(分公司)

650

650

600

150

2

3

迪拜

(分公司)

--

500

400

80

4

7

 

 

12300

10280

6480

1350

19

127

 

二、2015年经营业绩

 

名称

船舶供应量

(航次)

主要品种

营业收入

企业同比

荣誉

上海总公司

1914

物料、食品

公司营业收入2015年与2014年同比增加8%

排名前列

1.2014-2016连续三年保持“上海市企业诚信五星单位”称号。

2.2015年荣获ISSA 给我司的25年“优秀供应商成就奖”。

55(邮轮)

食品、酒店用品

排名中上

天津分公司

261

物料、食品

排名中上

青岛分公司

300

物料、食品

排名中上

广州分公司

363

物料、食品

排名中上

澳洲分公司

300

物料、食品

排名中上

迪拜分公司

200

物料、食品

排名中上

 

   11.中交上海航道局有限公司

(CCCC SHANGHAI DREDGING CO.,LTD.)

 

中交上海航道局有限公司前身“浚浦工程总局”,成立于1905年。现为全球最大的疏浚企业—中交疏浚集团旗下核心企业。公司从事港航疏浚、围堰吹填、水运勘察设计、测绘和疏浚技术研发、现代物流等核心业务,同时积极开拓市政、水利、海洋、环境工程等重要业务。具有港口与航道工程施工总承包特级、河湖整治一级、设计水运行业甲级、工程勘察综合甲级、测绘甲级等资质。

公司资产总额近200亿元,2015年全年营业收入146亿元,新签合同额186亿元,计算建筑业劳动生产率的平均人数20154225人。

公司拥有世界先进的大型自航耙吸式挖泥船22艘,大型绞吸式挖泥船15艘,以及其他工程、辅助船舶总计67艘。自航耙吸式挖泥船总舱容量16.7万立方米,绞吸式挖泥船总装机功率16.1万千瓦,年疏浚生产能力超过3亿立方米。

公司以雄厚实力,精湛技术和优良业绩享誉海内外。先后承建了长江口深水航道整治和维护疏浚工程、洋山深水港陆域形成和航道疏浚工程、青草沙水源地原水工程、唐山曹妃甸和天津临港工业区围海造地等数十项国家和省市重点工程。1981年以来公司在南美、东南亚和非洲等地区承建海外工程,为中国疏浚业赢得良好国际声誉。

公司共获国家级科技进步奖1项;国家级工法4项;发明类专利5项。获省部级科技进步奖22项;省部级工法19项。获中国建设工程鲁班奖4项;全国建设工程优秀项目管理成果奖4项;管理现代化创新成果12项;省部级优质工程奖14 。获全国五一劳动奖状1项;全国文明单位1项;省级五一劳动奖状3项;省级文明单位14项。

 

12.中交第三航务工程局有限公司

(CCCC THIRD ENGINEERING CO.,LTD)

 

公司为国有有限责任公司,是一个以港口工程施工为主,全土木多元化发展、国际化经营的国有大型骨干施工企业,具有工程勘察、设计、施工、科研、培训于一体的综合能力。主要从事各类港口和航道工程,公路、铁路、桥梁、水利、船厂、房屋、隧道、海上风电建造工程,市政工程、地基和基础工程以及砼预制构件制作等专业领域,在以BT和EPC为代表的高端业务领域也有所突破。在海内外赢得了良好口碑,曾被冠以“中国的脊梁”国有企业称号,多次被评为“全国优秀施工企业”、“全国用户满意施工企业”、“全国工程建设质量管理优秀企业”、“鲁班奖企业”等。公司成立半个多世纪以来,致力于打造水工、路桥、市政、铁路和轨道交通、海上风电、投资建设6个核心板块,取得了良好的成效,先后承建了一大批标志性建设项目:长江口深水航道整治工程,上海外高桥船坞,杭州湾大桥等路桥工程;上海滨江大道、世博轴及地下空间等市政工程;上海港、洋山港等著名港区;哈大客专、京沪高铁等工程建设,还承建了泰国八世皇大桥、缅甸蒂拉洼码头和船台船坞、新加坡裕廊船厂、科威特苏艾拜油码头等多项代表性的海外工程。

公司总部设在上海,下属有16个分公司、41个控股子公司,业务足迹遍及全国各地及东南亚、中东、非洲、南美等的多个国家和地区。截至2015年11月底,中交三航局有从业人员8510人,在岗职工8212人,中级职称及以上专业技术人员2112人。

2015年公司在建主要工程项目约240项,年内交工验收项目60项。单位工程合格率达到100%,单位工程综合优良率达到100%,竣工项目等级与合同规定符合率为100%,重大质量事故为零,顾客(业主)满意率为95%以上。

公司拥有国家级企业技术中心1个,国家级工法5项,151项自主知识产权专利,6项国家科技进步奖,61项省部级科技进步奖,23项中交科技进步奖,11项鲁班奖,9项詹天佑土木工程大奖,50余项国家优质工程奖。

 

13.上海港引航站

(Shanghai Maritime Pilots’ Association)

 

上海港引航站是上海市交通委员会下属事业单位,是上海港专职引航机构,代表国家行使引航主权,负责对进出上海港的外国籍船舶实行强制引航,并接受远洋、近海航运公司的申请,提供引航服务。截至2015年年底,拥有职工525名,其中引航员315名,各类船艇34艘,是目前国内规模最大、设施较为齐全的引航站。近年来,年引领船舶始终保持在近7万艘次的高位。

2015年该站全年共完成引航任务68419艘次,同比增幅3.01%。其中,进出长江24267艘次,增幅4.15%;集装箱船舶30328艘次,增幅6.13%,危险品船舶11313艘次,增幅3.57%。上海港船舶大型化、专业化趋势日益强化,引领长度300米以上的超大型船舶6618艘次,增幅11.66%;引领大型国际邮轮630艘次,增幅26.25%。2015年中国大陆港口船舶总引航艘次为381505,其中上海港引航艘次位居第一,约占中国大陆港口引航艘次的17.93%。

该站着力建设现代化的管理体系。在安全管理上,通过了挪威船级社ISO审核、建立了“引航安全管理体系”、通过了交通运输部一级安全生产标准化考评。在技术创新上,洋山分站创新引航作业方式,提升船舶进出港和码头作业效率。在队伍建设上,坚持严肃教育、严格管理原则,成立引航专业技术评估委员会,完善升档晋级机制,加强绩效考核。在信息化建设上,重点打造引航生产管理系统、引航实时动态监控系统、资源管理系统等,升级引航员助航设备,强化引航岸基支持,推进“E引航”建设。

该站先后获得“全国阳光引航先进单位”、第17届“上海市文明单位”、“上海市五星级诚信创建企业”等荣誉称号;洋山分站被评为全国和上海市“工人先锋号”、上海市“同创共建文明口岸先进集体”;引航七班被评为“上海市劳模集体”;洋山分站调度组、引航七班被评为“上海市青年文明号”等。

四、港口行业发展存在的问题

(一)关于集装箱生产

1.码头通过能力需扩大

2015集装箱码头设计通过能力1983万标准箱/年,而实际完成吞吐量为3653.7万标准箱/年集装箱码头能力的适应度(码头设计通过能力/实际完成吞吐量)为54.2而2015年全国主要集装箱码头能力的平均适应度约为0.92集装箱码头建设应该适度超前,根据海航运中心发展建设的客观要求,建设新的集装箱码头,扩大集装箱吞吐能力迫在眉睫

2. 集疏运体系需进一步优化

港铁路设施运能不足,与港口缺乏紧密衔接,海铁联运发展缓慢,外高桥地区公路交通拥挤,集装箱集疏运体系必须要进一步优化

一是上集装箱海铁联运继2010年下滑至7.19万标准箱,海铁联运发展到2015年下降到5.4标准箱,比2014年下降幅度达43.16﹪。为建设上海国际航运中心必须进一步采取措施解决好这一问题(见表4-1)

       表4-1:2001-2014集装箱海铁联运吞吐量统计表      

单位:万TEU

年  份

吞吐量

同比(﹪)


年  份

吞吐量

同比(﹪)

2011

10.3

+43.25

2014

9.5

+10.47

2012

11.0

+6.80

2015

5.4

-43.16

2013

8.6

-21.82




资料来源:上港集团生产业务部

二是上海港集装箱公路运输系统经过多年建设,基本上形成了以高速公路为主、干线公路为辅的集装箱集疏运通道,再通过省际高速公路与江苏、浙江对接。但长江口港区外高桥地区上海港集装箱码头集中,集装箱集疏运全部要通过洲海路、港建路和外环隧道常常造成道路拥堵,急需解决

(二)关于滚装汽车业务

2015年滚装汽车业务量增幅下降9.25﹪,中国汽车外贸进出口市场受到国内经济持续探底的影响,已呈现弱势行情。随着海周边港口建汽车滚装码头的投产,过剩产能问题开始凸现;滚装汽车价格竞争激烈;汽车外贸出口市场面临技术能力不足和关税保护的双重压力。汽车滚装行业业务要有新的发展必须解决上述问题。

(三)关于国际邮轮产业

目前,上海吴淞口国际邮轮港后期工程已于2015年6月18日开工建设,位于邮轮港已建工程上、下游侧,规划上游段新建码头总长380米,下游段新建码头总长446米,并在下游侧新建一座引桥,两侧各新建一座客运楼。新建水工建筑面积约8万平米,工程预期2017年竣工。工程建成后,上海邮轮双母港岸线总长将达到2800米,万吨级泊位将达到8个,营运能力将大大增强

为发展国际邮轮产业,上海港面临的主要问题是: 邮轮产业相关的专业法规、政策体系和管理机制尚需完善;邮轮航线产品单一消费者的选择受到限制;邮轮上下游的产业链缺失上海市城市经济的发展贡献不大;邮轮包船模式暴露的许多问题尚未得到有效解决;邮轮专业人才紧缺;邮轮旅客对邮轮文化的认识和本身素质有待提高

(四) 关于口岸环境

上海口岸“分类通关”“属地申报口岸验放”等通关覆盖面有待进一步拓展,与长三角、长江流域等地的口岸资源和跨区域物流信息网络需进一步整合,国家口岸管理部门服务于港口企业的意识有待进一步加强口岸通关环境有待进一步提升

五、港口行业发展展望

(一)面临的机遇和挑战

1.“一带一路”和“长江经济带”国家战略为上海港的进一步发展提供了千载难逢的机遇。中国经济发展进入新常态,中国经济韧性好、潜力足、回旋空间大,经济发展长期向好的基本面没有变。“十三五”期间,我国国民经济将继续稳步增长,国际资本将持续流入上海。制造业将继续由沿海地区向中西部转移,国际航运要素将加快向沿海和内陆新兴经济发展地区辐射,上海国际航运中心建设的国际影响力将随着国民经济的继续稳步增长得到进一步提升。

2.上海自贸试验区扩大范围给上海港口行业的发展带来了新的动力。上海自贸试验区的建立成为了上海国际航运中心的重要载体,随着上海自贸试验区扩大范围,在进一步落实国家出台的上海自贸试验区发展政策的同时,上海港口行业将在自贸区“先试先行”的伟大实践中得到多项利于港口发展的政策,增强改革发展的内生动力。同时,随着长三角地区和长江流域经济发展区域一体化格局的加快形成,将进一步推动上海国际航运中心的建设。

3.上海全球科创中心建设给上海绿色港口建设带来了机遇。上海港的绿色港口建设需要科技创新,需要转型发展,需要“互联网+”现代信息技术,随着上海全球科创中心建设的加快,上海港将在科创中心建设中受益。

在此同时,上海国际航运中心的建设也面临着世界经济不景气面临着伦敦、新加坡等港口城市来自多方位的国际竞争以及国内经济下行压力加大、航运业发展陷入低潮的严峻挑战

上海港面对错综复杂的国内外环境,一定要坚决贯彻落实党中央、国务院各项决策部署,在上海市委、市政府的领导和支持下,以“四个全面”战略布局为统领,坚持稳中求进的工作总基调,统筹稳增长、促改革、调结构、狠抓改革攻坚,推动转型升级,为“十三五”开好局、起好步奠定坚实基础。

 (二)改革创新应对挑战

展望“十三五”发展目标,在建设上海国际航运中心建设的进程中,上海港必须主动对接“一带一路”、“长江经济带”国家战略,依托上海自贸试验区扩围和建设上海全球科创中心的契机,营造优良的外部发展环境,不断增强对外服务能力,加大改革创新力度,不断提升航运中心国际竞争力和可持续发展能力。

1.加强基础设施建设,完善和优化海港集疏运系统。全面推进洋山深水港区四期工程和吴淞口邮轮港后续工程建设;加快外高桥八期项目前期工作;进一步完善铁路集疏运通道布局上海港洋山四期集装箱全自动码头已于2014年开工建设,位于东海大桥以南,依托颗珠山岛及大、小乌龟岛,围海填筑建设包括集装箱码头生产作业区、港外道路及支持系统等。泊位岸线长近2770米(其中码头2350米),计划建设5个5万吨级和2个7万吨级集装箱泊位,工程设计年通过能力为400万标准箱。是上海港的第一个具有世界先进技术水平的集装箱全自动装卸公司,将于2017年形成生产能力

2.主动对接和服务于“一带一路”、“长江经济带”国家战略。习近平总书记指出,推动长江经济带发展是国家一项重大区域发展战略,必须从中华民族长远利益考虑,走生态优先、绿色发展之路。长江经济带作为流域经济,涉及水、路、港、岸、产、城和生物、湿地、环境等多个方面,是一个整体,必须全面把握、统筹谋划。“一带一路”和“长江经济带建设”战略是是党中央、国务院审时度势,谋划中国经济新棋局作出的既利当前又惠长远的重大战略决策。这个全面开放战略将形成我国“X”字型发展新格局,依托长江这条横贯东西的黄金水道,带动中上游腹地发展,促进中西部地区有序承接沿海产业转移,打造中国经济新的支撑带

上海港最大的公用码头企业---上海国际港务(集团)股份有限公司实施“长江战略”已有十多年,运用控股、联营、合营等经营模式向长江沿线港口投资,在沿江六省一市参于建设了主要港口12个。同时,用各种经营模式在长江沿线港口设立集装箱支线航运、物流及代理等企业,长江航运已日趋班轮化、大型化和联盟化,长江流域一些基础性、先导性的产业已基本搭建成了点、线、面相结合的供应链网络,改善了上海港的集疏运条件。《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》,上海港一定要以中国(上海)自由贸易试验区的外溢效应为源头加快创新驱动促进产业转型升级。主动服务于长江经济带建设构建长江经济带现代产业走廊,推动沿长江流域由东向西开放在多个节点上与“一带一路”实现互联互通加强与东南亚、南亚、中亚等国家的经济合作,与丝绸之路衔接互动,实现海上与陆上的战略对接成为横贯东中西链接南北方对外经济走廊,推动经济向深度融合发展。从而不断发挥上海国际航运中心的集聚力辐射力打造网络化、标准化、智能化的综合立体交通走廊,在建设通江达海的综合交通体系过程中发挥重要作用。

3.继续优化集装箱沿海捎带业务流程,继续试点海运中转集拼业务。必须加大创新力度,按检验检疫部门出台的《上海自贸区国际中转及国际集拼货物监督管理办法》和上海海关试点“保税+口岸”的综合监管模式,推动集装箱国际中转集拼业务规模化发展;搭建外高桥国际中转集拼公共服务平台;并进一步完善中转货物原产地签证制度。

4.加快邮轮港配套服务项目建设,发展邮轮配送业务,简化境外船供物资转关报检手续,推动建设上海国际邮轮物资配送中心,助推邮轮物资配送业务发展。2016上海港预计至少有11艘母港邮轮在上海部署运营,母港登船人数将突破100万人次,将努力把上海港建设成为全球名列前茅的世界级邮轮母港。

5.建设绿色港口从中华民族长远利益考虑出发,上海港的发展一定要走生态优先、绿色发展之路,立足绿色安全,促进港口生产可持续发展。2016年上海港要完成上海市公务码头布局规划编制;开展上海港天然气加注码头布局规划编制;建立港口危化品仓储作业责任保险共保机制;建成吴淞邮轮港岸电项目等重点工作。

六、港口行业发展若干建议

1.促进集装箱“沿海捎带”政策真正落地。按国家交通运输部《关于在上海试行中资非五星旗国际航行船舶沿海捎带的公告》,允许中资航运企业利用全资或控股拥有的非五星旗国际航行船舶,经营以上海港为国际中转港的外贸进出口集装箱在国内对外开放港口与上海港之间的捎带业务。为了充分拓展沿海捎带业务的运力供应和网络覆盖,建议将“中资公司拥有或控股拥有”扩充为“中资公司经营或共舱运营”。船舶租赁是船公司运力经营的重要手段之一,在业界广泛存在,中资船公司租赁经营的船舶也应当可以从事沿海捎带业务。同时,当前船公司联盟化加快扩大和发展,共舱经营成为必然手段,而目前资质限制条件之下,共舱航线航班配置和经营将面临诸多不便,影响业务开展,因此建议将中资船公司共舱运营的船舶也纳入沿海捎带业务经营资质范围。此外,建议探讨转变监管对象的可行性,即将目前以船为单位进行的监管或限制,调整为以箱为单位的监管或限制,只要具备资质、符合条件的持箱人,其运营的集装箱均可适用沿海捎带的政策。

2.促进启运港退税政策实效转化。2014年7月,财政部、海关总署和国家税务总局联合印发了《关于扩大启运港退税政策试点范围的通知》(以下简称《通知》),《通知》第一条规定:“对从启运地启运报关出口,并由符合条件的运输企业承运,从水路转关直航运输经上海洋山保税港区(以下称离境港)离境的集装箱货物,实行启运港退税政策。”为了扩充启运港退税业务的有效运力供给,建议将“直航”要求去掉。因为从目前支线特别是长江支线市场的实际看,支线船舶已向大型化发展,由于船舶装载率的经济性要求,实施启运港退税试点的沿江港口,除武汉和南京以外,芜湖市朱家桥港、九江市城西港、岳阳市城陵矶港目前尚未开通直航上海洋山的支线航班,主要受限于点对点的箱量难以保证船舶航次效益,支线经营人必须在途中加挂其他港口。此外,应加强启运港所在地海关与税务部门的协同,在符合监管监控的前提下,尽量简化流程,压缩退税办理时间,使得广大外贸出口企业能享受到政策实惠。

3.进一步优化口岸服务环境。在研究制定《上海市推进国际航运中心建设条例》和发布《“十三五”时期上海国际航运中心建设规划》的同时进一步提高海关、检验检疫和边防等部门主动服务港口和航运业界的意识,出台有力措施,延伸到国际贸易管理的各主要环节,加强配套支持,完善航运发展环境。

4.为发展邮轮产业,建议上海港建设成世界著名的邮轮门户港着眼,按2015年6月上海中国邮轮旅游发展实验区联席会议通过的《关于推进上海中国邮轮旅游发展实验区与中国上海自由贸易试验区联动发展的实施意见》,不断推进邮轮入境过境签证便利化;努力丰富中国邮轮市场航线产品迅速解决邮轮包船模式暴露出来的问题,优化邮轮产品销售模式,建立有中国特点的邮轮产品销售体系;下大力气培养邮轮专业人才;不断规范邮轮产业的运营,完善邮轮服务,逐步形成门类齐全、功能完善的邮轮产业体系。

5.取消港口建设费港口建设费作为政府规费,属中央政府筹集的港口建设政府性基金,自1986年起征收至今已有30个年头。在开征过程中,政府有关部门对港口建设费的收费主体、征收办法、港口企业代收代缴返还奖励、监督检查等方面作了多次调整和完善,但是在中央政府筹集港口建设资金,加快国港口建设的同时,港口建设费收缴中存在的收费主体与国家法规相悖、漏收漏缴众多、少数港口企业以不收或少收这项费用作为其压价竞争筹码的违规行为难以杜绝、国家公用港口码头缺少平等竞争的环境、港口企业代收代缴的积极性不高等问题长期存在,无法解决。在国家财政收入目前已有明显好转的情况下,大多数港口企业、航运企业及货主均认为,作为政府性基金的港口建设费取消的条件已经成熟。建议中央政府应适时决策,把专项用于港口码头设施、常驻港口码头的口岸单位设施及码头前沿水域、航道的建设与维护的资金费用纳入每年的政府专项计划预算,用于港口的建设发展,加快国港口建设。

6.鼓励港口企业改革创新转型发展。建议政府有关部门对港口企业从港口装卸逐步发展到港口物流、商务地产开发等多元产业领域,探索政策创新,给予政策上的支持,以有利于港口企业在“十三五”期进一步深化改革,提质增效。

六、2015年上海港口行业大事记

上海市码头管理中心(上海市航道管理中心)宣布成立

1月9日上午,上海市码头管理中心(上海市航道管理中心)召开成立大会。上海市交通委员会党组书记、主任孙建平、副主任张林和委组织人事处处长孙林骏应邀出席仪式。市交通委党组书记、主任孙建平同志宣布上海市码头管理中心(上海市航道管理中心)成立,并与张林副主任共同为新机构揭牌。

根据市交通委新机构“三定”方案,原上海港码头管理中心、上海港港政中心、上海市航道管理中心重新整组成上海市码头管理中心(市码头管理中心)

▲上海市副市长蒋卓庆检查国航服务中心

1月12日,上海市副市长蒋卓庆检查国航服务中心(东、中块)项目在建重大工程安全文明管理工作,虹口区区委书记吴清、区长曹立强、上港集团董事长陈戌源、上海建工集团相关负责同志等陪同现场检查。(上港集团)

上海市码头(航道)管理中心召开2015年港口危险货物经营人安全管理工作会议

为进一步加强港口危险货物安全管理,维护港口危险货物作业安全, 2月13日下午,码头(航道)中心组织召开2015年港口危险货物经营人安全管理工作会议。上海外港(包括洋山深水港区)从事危险货物作业的55家港口企业的安全工作负责人等共70余人参加。 会上,中心根据市交通委要求,针对新《中华人民共和国安全生产法》的修订背景和主要修订内容进行了宣贯培训;通报了2014年度上海港危险货物港口作业安全管理工作情况,并对2015年度工作要求进行部署。(市交通委)

盛东公司首次完成3E级超大型船舶套泊作业

2月15日,在洋山海事、引航、船务等的配合下,盛东公司在洋山二期码头7号泊位,首次完成了两艘马士基3E级超大型船舶“美景马士基”和“美恩马士基”的套泊作业。这是该公司自2011年实行套泊作业以来,首次完成1.8万箱超大型船舶的套泊作业。超大型船舶套泊作业及反潮水离泊的成功实施,进一步提升了洋山港区的通航能力,提高了码头的作业能级。盛东公司将结合集团开展的“效率服务年”活动,进一步加强与洋山海事、引航等部门的联手协作,着力解决管理效率、业务效率等问题,以适应发展新常态,增强发展新动力,谋求发展新突破,构建发展新格局,实现生产经营指标的稳步增长。(上港集团)

市交通委召开社会组织座谈会

3月20日下午,市交通委召开社会组织座谈会,以交通委为业务主管单位的22家社会组织参加会议。市交通委主任孙建平、副主任冯健理出席会议,会议邀请市社团局副局长贾勇和社团管理处处长周崴列席会议予以指导。(市交通委)

上港集团获以色列港口25年运营权

3月23日,以色列港口公司决定,将海法湾新港25年运营权授予上港集团(600018.SH)。海法新港造价约40亿新谢尔(约64亿元人民币),港口公司董事长所罗莫•布里曼表示,上港集团将投资数十亿新谢尔,将新港建设成面向全球的国际货运中心。有以色列媒体援引消息人士的话透露,在运营开始前,上港集团将追加10亿新谢尔投资,用于装备和基础设施升级。(上港集团)

2015年国际航运中心建设工作推进小组年度大会顺利召开

3月23日,2015年上海市国际航运中心建设工作推进小组工作会议顺利召开。副市长、市国际航运中心建设工作推进小组副组长蒋卓庆主持会议,市政府副秘书长黄融,市政府副秘书长陈寅,市国际航运中心建设工作推进小组成员单位相关负责人,港航企业和社会团体代表出席了会议。会上,市交通委孙建平主任代表市国际航运中心建设工作推进小组办公室汇报了2014年国际航运中心建设工作总结和2015年重点工作安排。上海海关、上海保监局、港务集团、机场集团、上海电子口岸办作了交流发言。(中国上海)

▲上海副市长蒋卓庆、市政府副秘书长黄融到外高桥港区调研

3月30日,上海副市长蒋卓庆、市政府副秘书长黄融到外高桥港区调研沪通铁路项目,市交通委、市发改委、市规土局等负责同志参加。上港集团党委副书记、总裁严俊陪同(上港集团)

上海市码头(航道)中心与港口行业单位签订安全责任书

4月,为加强港口行业安全管理,强化港口行业安全责任落实,码头(航道)中心与区域内涉外、旅游客运、危险货物作业等159家港口行业单位签订《2015年港口行业安全责任书》,为完成2015年度港口公共安全保障任务打好基础。(市交通委)

湖南省省长杜家毫,上海市常务副市长屠光绍为“湖南城陵矶国际港务集团有限公司”揭牌

5月13日,湖南城陵矶国际港务集团有限公司揭牌暨21世纪海上丝绸之路岳阳—东盟接力航线开通仪式在湖南岳阳城陵矶国际集装箱码头举行。湖南省副省长张剑飞主持仪式。湖南省委副书记、省长杜家毫,上海市委常委、常务副市长屠光绍为“湖南城陵矶国际港务集团有限公司”揭牌,上港集团党委书记、董事长陈戌源在仪式上致辞。上海市政府秘书长李逸平,湖南省省长助理袁建尧,省政府办公厅党组书记向力力,岳阳市委书记卿渐伟,长沙市市长胡衡华,岳阳市市长盛荣华、集团副总裁丁向明等出席仪式。(上港集团)

上海港全面推行国际航行船舶进出口岸查验电子化

5月25日起,国际航行船舶向上海海事局办理进出口岸查验手续时,将不必再到政务窗口办理,只需通过网络就可足不出户办妥所有手续。

届时,船舶或其代理只需将国际航行船舶的进出口岸信息通过EDI平台发送至上海海事局,经审核通过后,即可自行打印相关许可文件,不再需要携带申请材料到政务窗口办理进出口岸查验手续。此举推行,将有效缩短船舶办理口岸查验手续时间,降低码头、船舶和代理企业的运营成本,提高通关效率,促进贸易发展,为服务上海市地方经济发展、国际航运中心和自贸区建设提供重要支撑。(上海海事局)

《上海港船舶污染防治办法》正式实施

 5月27日下午,上海海事局、上海市交通委员会在海事大厦22楼会议室共同召开《上海港船舶污染防治办法》新闻通气会,来自新华社、上海电视台、文汇报、解放日报、中国交通报、中国水运报等30余名中央、地方和行业媒体记者参会。通气会由上海海事局宣传处副处长杜羿卓主持,上海海事局副局长刘亮、上海市交通委副巡视员杨建勇、上海市地方海事局副局长刘国栋、上海海事局法规规范处处长张晓东、危管防污处副处长徐曼出席通气会。刘亮在新闻通气会上介绍了《办法》的出台背景、主要修改内容、具体落实措施、实施意义等情况,各与会人员回答了记者提问。

《上海港船舶污染防治办法》于6月1日正式施行,标志着上海港船舶污染防治迈上了新台阶,《办法》将进一步规范船舶污染防治行为,减轻船舶在上海港航行、停泊、作业产生的污染,改善上海城市环境,促进上海生态文明建设,将惠及2000多万上海市民。(上海海事局)

上海吴淞口国际邮轮码头后续工程开工建设

上海吴淞口国际邮轮码头后续工程于6月18日上午开工建设。吴淞口国际邮轮码头自2010年开港以来,年旅客吞吐量逐年攀升,年靠泊艘次远超预期,两船同靠已成为码头常态。随着皇家加勒比、歌诗达、公主邮轮等国内外邮轮公司竞相布局吴淞邮轮码头,密集增加邮轮班次,现有码头靠泊能力不足问题凸显,制约了上海邮轮母港的发展。吴淞口国际邮轮码头后续工程在原有一期基础上向上游延伸380米,向下游延伸446米,新建2个大型邮轮泊位。建成后码头总长度将达1600米,共可布置2个22.5万吨级和2个15万吨级总计4个大型邮轮泊位,届时将呈现“四船同靠”的壮观景象。年总通过能力将从现在的60.8万人次提升至357.8万人次。该工程预计在2016年底建成,并在2017年正式投入使用。(市交通委 )  

上海自贸区实施通关单无纸化

自7月1日起,上海海关对自贸区内海关特殊监管区域进出口/境货物实施通关单实施无纸化,海关凭检验检疫部门发送的《出/入境货物通关单》电子数据为企业办理通关手续。(上海海关)

上港集团收购锦江航运

上海国际港务(集团)股份有限公司7月14日发布公告称,将以19亿元的价格收购上海另一家航运企业——上海锦江航运(集团)有限公司。至此,上海两大国有港航企业实现合并,这是上海国资改革的又一重大举措。上港集团董事长陈戌源表示,此次收购锦江航运,主要是从整合上海航运优势资源的角  度考虑,更好地服务上海国际航运中心建设。(上港集团)

洋山港首次实现夜间四船“双套泊”

7月20日20时30分,大型集装箱船“日邮女神”轮和“中远泰国”轮准时解缆,缓缓离开冠东1号泊位和盛东4号泊位,同时淌航在旁的“日邮新加坡”轮和“达飞卡洛斯”轮徐徐靠向泊位,并于晚21时安全靠妥,这标志着洋山港首次大型集装箱船舶“夜间双套泊”作业试验成功,洋山港的运营效率得到了进一步提升。(上海海事局)

杨雄市长赴横沙调研指导

7月22日,上海市委副书记、市长杨雄在横沙调研指导时,对长江口航道疏浚和滩涂围垦造地工作提出具体要求。(上海航道局)

上海港构建绿色低碳发展模式

推动上海港率先转变发展方式,有效缓解港口发展与环境保护的矛盾,7月22日,上海市政府办公厅转发上海市交通委制定《上海绿色港口三年行动计划》(2015--2017)。《计划》明确,到2017年底,上海港港口生产作业单位吞吐量综合能耗较2010年下降7%,港口生产作业单位吞吐量碳排放较2010年下降9%,主要港区细颗粒物(PM2.5)年平均浓度比2013年下降20%。

据了解,在船舶治理方面,以研究建立长三角地区航行船舶排放控制区或协作区为重点,推进内河货运船舶LNG动力试点示范,扩大应用规模达300艘,推进船舶LNG加气站建设试点。同时,在饮用水源地保护区范围内实行船舶含油污水、生活污水和生活垃圾“零排放”。(市交通委)

上海市委常委沈晓明赴洋山保税港区调研

7月31日,上海市委常委、上海自贸试验区管委会主任、区委书记沈晓明赴洋山保税港区调研,考察自贸试验区改革创新的最新进展。(自贸区管委会)

外高桥地区三个危险货物堆场迁往芦潮港原上海深水港物流堆场

2015年8月12日天津瑞海危险货物堆场发生爆炸事故后,市交通委于8月24日下发《上海市交通委员会关于调整上海港危险货物集装箱作业范围的通知》(沪交水[2015]916号),停止上海港城危险品物流有限公司在外高桥地区三个堆场(华英、港城、江海)危险货物作业,上述堆场危险货物集装箱堆存业务,全部迁往芦潮港原上海深水港物流堆场。8月25日又下发《上海市交通委员会关于开展上海港口危险货物作业场所排查的紧急通知》(沪交水[2015]939号),部署全面开展上海港口危险货物作业场所大排查。(市码头管理中心)

张林副主任率队到外高桥危险品集装箱堆场开展专项检查

8月18日下午,上海市交通委员会张林副主任带队到上海港城危险品物流有限公司进行现场专项检查。码头(航道)中心李耀华主任、徐万毅副主任陪同。(市交通委)

吸取天津港事故教训,本市交通行业全面开展安全专项检查

天津港“8·12” 瑞海公司危险品仓库特别重大火灾爆炸事故发生后,上海市交通委员会主要领导在第一时间做出指示,要求汲取事故教训,举一反三,切实抓好本市交通行业安全生产工作。一是迅速行动部署。8月13日,市交通委召开专题会议,部署本市危险货物运输行业进行安全大检查工作。突出危险化学品和爆炸品。二是责任层层落实。市交通委组成8个检查小组对辖区内的危险货物港口企业开展检查。三是暗访狠抓落实。8月16日,由市交通委安委办主任带队,对上海港城危险品物流有限公司的三个危险货物堆场进行了暗查。(市交通委)

市委常委、组织部部长徐泽洲一行到上港集团调研

 9月9日,上海市委常委、组织部部长徐泽洲一行到上港集团调研企业经营和发展工作,上港集团党委书记、董事长陈戌源,党委副书记、总裁严俊陪同调研陈戌源向徐泽洲一行介绍了上港集团及海通公司、振东分公司的经营和发展情况,徐泽洲予以充分肯定。徐泽洲对上港集团在发展历程中取得的成绩给予了高度评价,同时希望集团在2015年实现新的突破,为上海国际航运中心建设作出应有的更大的贡献。(上港集团)

第4届“环太平洋港口清洁空气协作组织”会议和第16届“五港友好港”会议在沪举行

    为促进上海港绿色港口和上海国际航运中心绿色低碳发展模式建设,共享港口节能减排和环境保护的新技术、新经验,同时为了分享港口发展战略和先进技术,讨论港航界的热点难点问题,推动友好港协同发展,第4届“环太平洋港口清洁空气协作组织”会议和第16届“五港友好港”会议于10月27至29日在沪举行。本次会议由上海市交通委主办,来自美国、日本、法国、澳大利亚、德国、比利时、韩国等国家以及上海、大连、青岛等城市的港口、环保管理部门和相关企业代表参会。上海市副市长蒋卓庆出席开幕式。(市交通委)

市交通委推进码头堆场扬尘污染防治

11月12日,市交通委立足改善上海港环境空气质量,结合上海港实际,制定实施《上海市码头堆场扬尘污染防治工作推进方案》,以减少码头堆场扬尘污染排放为目标,以加强信息化监测和严格执法为主要手段,综合施策,强化码头堆场扬尘污染防治管控措施。(市交通委)

上海国际航运中心洋山深水港区四期工程水工码头桩基顺利完工

11月19日13:20,随着最后一根钢管桩顺利沉桩到位,上海国际航运中心洋山深水港区四期工程水工码头桩基顺利完工,共有桩基1883根,其中打入钢管桩1673根,嵌岩桩210根。

洋山深水港区是上海国际航运中心的核心工程,四期工程泊位岸线长近2800米,共建设5个5万吨级和2个7万吨级集装箱泊位及必要的配套设施,设计年通过能力为630万标准箱。自2014年12月23日开工沉桩起,历时11个月,经历了冬季寒潮、高温酷暑、“灿鸿”台风等考验,克服了桩型多、工期紧、海域浪大流急等诸多困难,尤其是大直径嵌岩桩施工,施工现场地形地质复杂,岩层坚硬,施工环节控制不严容易发生塌孔、穿孔、透水等问题,顺利完成工程节点目标。(市交通委)

中国国际海事展在沪开幕

    2015年中国国际海事技术学术会议和展览会(MarintecChina2015,简称:第18届中国国际海事会展)12月1日至4日在上海新国际博览中心举行。本届会展上,中船集团和中船重工集团首发多款国产船用主机。本届会展共吸引来自34个国家和地区的2000多家参展企业,以及来自约90个国家和地区的60000多名专业观众,展览面积超过8万平方米,会展规模再创新高。(中国上海)

谢峰同志任上海市交通委员会党组书记

12月3日,经上海市委决定,谢峰同志任上海市交通委员会党组书记。 (市交通委)

洋山深水港区开港十周年总结报告会举行

    12月10日,中共中央政治局委员、上海市委书记韩正出席洋山深水港区开港十周年总结报告大会并作重要讲话,市委副书记、市长杨雄为洋山十大功臣颁奖,市委常委、市委秘书长尹弘,副市长蒋卓庆,市政府秘书长李逸平,市委副秘书长林龙斌,市政府副秘书长黄融出席。上港集团党委书记、董事长陈戌源,中海集团党组书记、董事长许立荣分别致辞,盛东公司总经理蒋工圣、桥吊司机张彦分别发言,上港集团党委副书记、总裁严俊主持会议。(上港集团)

“天谱安全论坛”在沪举行

12月14日,在上海市交通委员会的大力支持下,由上海港口行业协会主办,上海天谱咨询公司承办的2015 “天谱安全论坛”—-港口危险货物储存风险管控和事故应急救援交流研讨会近日在上海光大会展中心举行。论坛围绕“港口危险货物储存风险管控和事故应急救援”进行交流研讨。上海市交通委员会副主任张林参加了论坛预备会会议,并对论坛的召开作了指导。论坛会特邀请30多位国内知名专家、学者,政府监管部门有关领导。市交通委助理巡视员杨建勇到会致辞。上海港口行业协会、上海天谱安全技术咨询公司领导以及协会危险品专业委员会60多家会员单位的负责人等参加了论坛。(上海港口行业协会)

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 2016年6月6日