2018年11月19日

星期一

首页> 行业调研 >关于在临港地区创建上海港船舶供应产业园区的设想

协会简介

上海港口行业协会简介 一、概况上海港口行业协会(以下简称协会)是由上海市社会团体管理局登记成立的社会团体,行业主管部门是上海市交通委员会,属非营利性社会组织。协会成立于1984年1月,是由上海市有志于港口事业发展的企事业单位自愿组成的行业性社会团体。经过30余年发展,会员单位数量不断增加、结构不...【查看详情】

《上海港口》杂志

关于在临港地区创建上海港船舶供应产业园区的设想

关于在临港地区创建上海港船舶供应产业园区的设想
               
 许家义
 
一、 上海港船供产业背景:
(一)、上海港航运业高速增长是船供产业崛起的基础
上海港船舶供应业是近十年来迅速崛起的航运服务业,现已成为上海国际航运中心航运服务体系中重要的组成部分。近十年来,上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量高速增长,货物吞吐量从1999年的1.86亿吨到2009年的5.9亿吨,集装箱吞吐量从1999年的422万标准箱到2009年的2500万标准箱,分别是1999年的3.17倍和5.92倍。2008年上海港集装箱吞吐量达到2800万标准箱,创造了历史记录。上海港货物吞吐量连续三年位居世界第一,集装箱吞吐量已超过香港,位居世界第二。上海港已无可争议地成为世界最大的枢纽港。2009年,上海港引航站引领的中外船舶已达到64189艘,平均每天175艘。2008年上海港集装箱月度航班密度已达到2258班,在上海港始发的国际航线月度密度到达1098班。上海港成为世界上到港船舶最多、最繁忙的港口之一。如此众多的船舶靠离上海港,催生了中外船舶用品的大量需求,加上上海港本地大量的船舶制造和修理企业的船舶用品的需求,培育了世界上最繁忙的船供市场。船舶用品主要是三大类:船用设备及配件;船员生活用品;船用燃油、润滑油、电、水等。涉及的物种有几万种。
随着上海邮轮事业的兴起,国际邮轮巨头纷纷将上海港作为母港,2009年,国际班轮109艘次,母港邮轮33个艘次,同比增长50%,访问港邮轮46艘次,同比增长22%,三项业务合计,出入境旅客总数为183447人次,同比增长43%,均创历史新高,增量显著,上升空间很大。邮轮船用物品,特别是旅客在船上的生活用品需求量非常大。这是一块船供企业必争的“奶酪”。
船供产业由两大块组成,一块是物品供应商,即只提供商品,跟船东不直接发生关系,它是船供产业链的上游;另一块是船舶供应商,它是根据与船东的订购合约,向物品供应商采购物品,并及时送达船方,它是船供产业连的下游。如果要细分的话,船供产业链还有许多环节。本文所提及的船舶供应商就是直接供应并送达船方的供应商。规模较大的船舶供应商为了效率和方便船方认定样品,都建有一个储物仓库,预先采购并储存足够多的常用物品和样品。
(二)、船供企业评估
由于上海港船供市场这块“蛋糕”非常大,利润也比较丰厚,近年来,船供企业如“雨后春笋”般涌现出来。据统计,2009年末,上海港取得经营许可证的船供企业已达200家,加上兼营船供产业的企业,估计要近400家。据上海港口行业协会2008年的一次行业调研得出的结论是:当前上海港船供企业总体上呈现出“数量偏多、规模偏小、层次偏低”的状况,集约化、规模化程度较低。从企业规模来看,从业人员在20人以下的小企业比例高达58%,很多企业的办公室和仓库都是临时租用的;从企业经济成分来看,民营企业占大多数;从企业的经营模式来看, 很多企业采用现场和现金交易,有的甚至在船上一笔业务几家企业压价抢着做,市场竞争的层次较低。
但是,在船供市场的激烈竞争中,有一批管理先进,业务开拓能力和资本实力较强,员工队伍素质较高的企业脱颖而出。他们有较稳定的客户网络、有较大的物料仓库、有较先进的内部管理制度和现代信息技术管理手段、有较强的管理团队和一支较大的与企业规模相适应的员工队伍。这些企业的领导人在行业内有较大的影响力。这些企业都在不断壮大的发展轨道之中,2008年开始的国际金融危机并没有对这些企业造成太大的影响。
(三)、产业发展趋势和瓶颈
上海港的船供市场总的趋势是朝着向上、向强、向国际化的方向发展,它有以下几个特征:
一是船供市场需求仍然旺盛。中国商品物美价廉,有很强的国际竞争力,到中国港口来寻求供船商品成为越来越多国外船公司的选择。船供市场的这种供求关系决定了上海港船供市场的这块“蛋糕”会越做越大;
二是船供产业市场竞争比较充分,优胜劣汰规律将催生一些更大更强的企业。规模化、集约化将成为今后船供企业不断追求的目标,一些规模小、诚信度差、竞争力弱的企业将逐步消亡。同时,今后随着中国船供市场的逐步放开,上海港的船供企业还要面临国际和国内强大的船供企业的竞争压力,这种压力将会转化为强大的动力,推进上海港的船供企业不断做大做强;
三是航运业的国际化将决定船供业的国际化。国际航运公司特别是班轮公司的国际干线航线在世界各个干线港口的网络布局要求船供公司尽可能满足他的国际化供货的要求。世界上著名的大船供企业,主要集中在新加坡、汉堡、香港,他们无一不是跨国化的国际公司,都已经完成了国际化的网络布局,并不断强化。
相对上述上海港船供公司的发展趋势,我们现在的船供公司还有一段很长的路要走。结合目前的现状,上海港船供公司在今后发展过程中最可能遇到的瓶颈和困难主要是以下几个方面:
一是规模化和集约化程度不高。目前上海港的船供市场还处于起步和初步发育的阶段,总体呈现“数量偏多、规模偏小、层次偏低”的状况,大量的小企业生产方式落后,经营举步艰难;就是几个较大的规模型公司,虽然在不断扩张,但是只是依靠企业自身的存量资金,企业更新改造和扩大生产规模的步伐较缓慢,年产值一般也在亿元以下。究其原因主要是船供物品仓库场地紧张和融资渠道不畅,特别是船供企业赖以生存发展的船供物品仓库场地紧张是一块“短板”。据了解,上海港的船供企业都有更新和扩大船供物品仓库和场地的迫切需求,永远都感觉“少了一块”。但是由于近年来上海的土地和仓库租金的价格呈直线上升的状态,企业利润的增长赶不上土地和仓库租金的价格的上涨,企业又缺乏直接和间接融资的渠道,得不到金融系统足够的资金支持,因此,企业扩张规模的步伐受到很大的限制。
二是,上海港船供企业集中度不够。上海港的船供企业呈高度分散的状态,大家各自为战,以邻为壑,把船供市场分割成一个个小块,不愿意联合,形不成企业战略联盟和资源整合的市场格局,缺乏市场的话语权和议价权。在船方强势压力下,处于弱势状态。
三是,上海港船供企业缺乏先进的市场营销和企业管理的理念和手段。从国外先进的船供企业发展的经验来看,船供企业是一个技术和资金密集型的高层次的企业,不是一般的“搬砖头”型的商品供应商和物流企业。它涉及的领域很多,包括大型商品团购、物流、仓储、食品检验、食品冷藏及运输、船舶检修、船用配件精加工、船员水上接送及各种服务、船舶油污水接受及处理等细分专业;对于国外船舶的供货又涉及对外出口贸易和出口检验检疫的法律法规程序以及员工登外轮的边防纪律,口岸监管复杂、严格;船舶供货有时要根据船方要求跨区域网络供货。整个业务活动国际化程度很高,必须要熟练地应用英语和其他外国语种。因此,船供企业对内对外管理环节、程序非常复杂、服务层次高、国际化程度高、服务领域跨度大,所以,企业管理理念和方法必须先进有效,并要配以先进的现代信息技术手段。
二、在临港地区创建上海港船舶供应产业园区的基本构想
综上所述,上海港船供产业是一个新兴产业,在我国经济持续发展、上海国际航运中心建设不断推进的进程中,它还有很大的发展空间;它的产业特征又是国家政策扶持的现代服务业;该产业在国内外激烈的市场竞争中处在向上、向强、向国际化的进程中,船供企业也在不断做大、做强和整合扩张过程中。在这样的产业背景之下,在临港地区创建一个大型的上海港船供产业园区是可行的。其理由在以下几个方面:一是,临港地区地理位置优越。临港地区特别是宝山地区或外高桥地区是上海港集装箱运输的发祥地和港口集群地,毗邻码头,陆上干线运输畅通,通往洋山深水港码头便捷;二是,临港地区集聚大量的船供企业,有丰富的船舶供货的经验,他们都有扩张经营的需求;三是临港地区及长兴岛有大量的造船和修船企业;四是宝山地区的国际邮轮码头即将营运,将产生大量的船供商机。五是,临港地区不像中央商务区,相对来说,土地价格和地租价格不贵,是船供企业扩张建仓库的联想之地。可以说,宝山地区或外高桥地区集聚了上海港船供产业发展的最优秀的资源。
同时,建立大型的船舶供应产业园区是一个大胆设想,如果战略思路正确,高起点、科学布局、分步实施,可以集合大量的船供企业,充分发挥目前上海港船供企业的复合优势,产生更大的综合效应,并可以带动船供产业链的上下游联动发展。对地区经济的发展有很大的推动作用。船舶供应产业园区比较理想的区域范围至少要有300亩地。
具体构想是分二步走:
第一步是“筑巢迎凤”。我们可以把整个产业园区分成二大快:一块是船舶供应商区,一块是物料供应商区。船舶供应商区,即让直接向船舶供货的船舶供应商进驻园区,要在市场调查的基础上,根据船舶供应商的实际需求,在园区内建造办公和仓储混合的二用结构,可以造二层甚至三层的结构,要配有行吊和先进的货架等,并便于货运卡车进出。大小不等,由船舶供应商自行选择。对特殊的商品,特别是需冷藏的食品,要建有冷库,方便供应商就近仓储和进出货。整个园区就像世博会一样,分成各种不同的馆区,有大类馆区和中小类馆区,并要有明显的识别标识。
物料供应商区,就是船舶供应商的上游即船用商品供应商园区。该园区的主要功能就是商品展示能面对面地直对下游的船舶供应商,同时能强化市场竞争,使船舶供应商“货比三家”就近采购。
第二步是“创造优势”,即让船供企业享受他们以前享受不到的政策优势和营运便利。我们要充分利用大产业园区船供企业集中经营、便于口岸监管部门监管的独特条件,通过努力,将船供产业园区赋予“保税园区”和“内陆港”政策,如向洋山港外轮供货,则适用“启运港”政策,即请海关进驻园区,对将供应外轮的物品进入园区后即可保税,并在产业园区内报关,办理通关手续,通关后用海关监管车辆运往港区装船,货物出园区后即可结汇和退税。或者享受类似“出口加工区”的政策,即在园区内对供应外轮的物品预先报关,通关后,到口岸放行。这样可以大大便利船供企业供应外轮货物报关和有关的程序,提高船供效率、节约成本。
同时,我们要加强服务,以“服务的优势”来争取双赢,吸引广大船供企业进驻园区。具体服务的措施有:第一,我们在园区内建立高效、覆盖面大、实用的信息平台,实现与各船供企业联网,提供货物流通和相关口岸监管部门的实时信息。建立园区网站,发布园区各类商务信息。推广国际国内先进的船供业务的计算机软件ERP信息技术;第二,我们将金融保险机构请进园区,服务于船供企业的资金流通、各类保险和外汇结算;第三,建立公共仓储、运输物流系统,让船供商租赁适用的库位、车辆,不必自行筹资建立独立的仓库和车队,设立货物贴牌、分装、拆拼以及园内外运输业务;第四,建立大型冷库和冷藏货物运输车队,实施公共服务;第五,设立货物货物检测检验区,方便需检测检验的物品进行第三方的检验检疫,不必舍近求远地烦劳和奔波。
第三步是“整合集约”。整合和集约,实际上就是一个船供产业生产经营方式的调整,在船供产业资源的整合和船供产业链有效连接和优化后,进行规模化、集约化的管理和经营,变“小船供”为“大船供”,即经过资本整合、资源整合后产生一个大的船供产业体系,集中采购、仓储、分拨、报关、运输,科学合理地进行调控和运营,必将大大地提高效率和节约成本。彻底改变各家小船供企业各自备配生产资料和人员、“小而全”、“大车拉小货”空放资源的浪费现象。
过去,各个小船供企业分散在各地,相互之间缺乏联系, “小日子还比较好过”,而且大家都存在竞争关系,因此,缺乏联合的意愿。今后,如果大家都集中在一个产业园区内,在加强宣传和若干有影响力企业的积极参与下,大家形成共识,在市场经济的框架下,形成紧密型的整合和资源集聚联合运作。提升核心竞争力,造就我国大型的优秀的船供企业,参与国际竞争。
三、应注意的几个重要事项
1、政府搭台,企业唱戏。这样的一个产业园区的建设,是一个新兴事物,投资大、用地面积大,又存在一定的风险。如要企业积极加入,必须政府搭台,积极引导,做好规划,并要在建设资金上给予支持。
2、优惠便利,公平公正。对进入园区的企业,其租金和其他各类费用要给予一定的优惠,在比价效应下,吸引船供企业积极入园;另外,要制定简便易行、公开透明的入园规则,在操作时要公平公正、一视同仁。
3、打好基础,抓好前期。在开园前,一定要打好基础,包括库场设施到位、周边道路畅通以及水电煤及餐饮服务配套等等,还有园区管理机构、服务措施要先行正常运作,使船供企业入园即能正常运作。前期效应良好,就能带动以后的工作顺利开展。
4、组织严密,有序推进。园区工作千头万绪,组织和管理工作非常重要,要设立类似管委会一样的管理机构,吸收船供行业的龙头企业、有关行业协会参加,还可以邀请政府有关部门作为顾问。下设若干工作小组或项目小组,有序推进建设和管理工作。