2019年03月23日

星期六

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协会简介

上海港口行业协会简介 一、概况上海港口行业协会(以下简称协会)是由上海市社会团体管理局登记成立的社会团体,行业主管部门是上海市交通委员会,属非营利性社会组织。协会成立于1984年1月,是由上海市有志于港口事业发展的企事业单位自愿组成的行业性社会团体。经过30余年发展,会员单位数量不断增加、结构不...【查看详情】

《上海港口》杂志

《上海港口信息》2018年21期

  协会动态  

关于协会《上海港口信息》停办的通知

 


 

我协会《上海港口信息》到目前为止已经出版了398期,每期信息有协会动态、会员之窗、政经要闻、上海口岸、长三角港口、国内、世界港航等栏目,每月出版2期,信息量大、涉及面广、短小精干,以其短平快的特色受到广大会员的好评。但是目前随着信息技术的迅速发展,网络、微博、微信等各种新兴媒体的兴起,纸质信息明显难以跟上目前信息化发展的步伐。今年,为了适应不断提升的服务需求,协会秘书处提出,经理事会同意,决定对协会的网站进行了改版。新版的网站以崭新的面貌与功能为大家提供更新、更快、更多的服务。同时协会新的公众号也与新版网站在8月18日同时上线,经过几个月的试运行,运行稳定,加快了和广大会员的互动。为了进一步做好协会的宣传工作,提升协会宣传工作的效率和品质。决定从2018年底《上海港口信息》停办。2019年起协会的相关信息将由协会的网站www.shgk.org.cn和上海港口协会公众号(二维码见本期标题栏)取代,协会的通知、公告、动态,以及港口行业的最新信息,我们都将实时更新,滚动发布。欢迎大家浏览我们的网站,并关注我们的公众号。              (协会办公室)


 

 

我会参加上海市交通建设工程质量监督站

组织开展的文明工地检查

 


 

近日,上海市交通建设工程质量监督站按照《上海市建设工程文明施工管理规定》和《上海市重大工程文明施工管理考核办法》等要求,组积开展文明工地创建的专项检查,我会也安排相关人员参加。

开展文明工地创建检查,是提升本市交通建设工程管理水平的一项专项工作。检查内容涵盖“外场管理、内场管理、涉民矛盾、办公生活区管理、内业管理、监理管理”等六项内容和28个具体标准。

专项检查期间,检查组对本市公路、水运、市政道路等在建项目的“场容场貌、安全围护、技术工艺创新、社区同创共建、电子化监管等情况逐一进行对标检查,在总体评价基础上,提出了建议和希望。

通过这次检查评价,总体感到,各施工单位能够认真贯彻落实《上海市建设工程文明施工管理规定》,并成为工作目标和指南。由于领导重视、目标明确、计划清晰、管理有序,文明工地创建成果悄然形成。

通过这次检查,既是检验《上海市建设工程文明施工管理规定》的落实,也是管理部门实施文明工地创建的中途管理,对树立良好交通建设行业形象,创造和谐平安工程建设环境起到了有力地促进作用。

(协会办公室)


 

 

  会员之窗 


市码头中心开展辖区单位冬季安全生产工作专项检查

 


 

根据《交通运输部关于认真做好冬季安全生产工作的紧急通知》要求,市码头中心对辖区单位开展冬季安全专项检查。

执法人员对辖区客运单位的防寒防冻措施进行检查。一是查看防滑草垫等防寒防冻应急物资的储备情况,二是检查防滑防冻设施物资日常安全养护台账,三是详细询问现场工作人员的岗位职责以及恶劣天气需注意的操作规范。执法人员要求各单位严格落实安全生产责任制,强化安全风险防控和隐患排查治理,做到思想到位、责任到位、措施到位、人员到位,要树立超前防范意识,做好今年冬季防滑防冻措施及应急预案。对辖区危险品码头,执法人员以防火防爆为重点,对消防设施设备、应急物质、消防制度进行重点检查,督促企业强化港口危险货物安全管理,做好人员培训和预案演习。

下一步,市码头中心将继续加大检查强度,督促辖区内各单位做好冬季安全生产工作,确保码头安全运行。

                    (码管)                      


 

 

  『长江』再次刷新进江阴港集装箱船吃水纪录

 


 

 11月22日0418,由长江引航中心引航员引领的“中外运南京”轮,在经过8个小时的航行后,安全靠上江阴港苏南集装箱码头,刷新了营运集装箱船舶进江阴港吃水最大纪录。中国籍“中外运南京”轮,船长180米,吃水10.6米,本航次装载965只标准集装箱。接到代理引航申请后,长江引航中心江阴引航站立即开通了集装箱“优先通道”,站领导带领业务科负责人前往现场,并召集代理、码头、承租人召开现场办公会,详细了解码头的前沿水深和载货种类,研究制定了科学、周密的引航方案。当得知船上载有过境危险品货物时,更把引航安全措施提升了一个等级,制定了增派引航力量、安排两艘大马力拖轮协助靠泊等一系列引航安全措施;调度加强船舶动态监控,确保了“中外运南京”轮的航行和靠泊安全。

随着长江12.5米深水航道逐步推进,进江集装箱船舶大型化更趋明显,并不断刷新进江海轮长度、吃水纪录。“中外运南京”轮的安全进江是长江引航中心江阴引航站以打造“阳光引航”为契机,落实重点港航企业联系制度,开辟集装箱“优先通道”,精准对接港航企业引航服务需求的重要标志,也是江阴引航站以实际行动践行平安长江、绿色长江贡献引航力量的写照。                  (引航)                      


 

 

首次应用AI识别技术

桥吊智能理货系统在振东成功上线

 


 

近日,海勃公司自主研发的桥吊智能理货系统在振东分公司码头成功上线并分批投入使用。

该系统涵盖光学箱号识别系统、光学图像处理残损系统、PLC采集触发控制系统、流程控制系统、业务监控系统、球机设备联动控制系统、UPS供配电系统等子系统,实现箱号和箱型OCR识别率达到95%以上,且能视频智能铅封分析,激光扫描船箱位置准确率达到90%以上,改变了人工现场操作的传统模式,规避了现场安全隐患的同时,降低了人工成本,提高了工作效率。

系统首次应用AI识别技术,利用基于神经网络的深度学习技术,建立了模拟人脑进行分析学习的神经网络,模仿人脑的机制进行自学和解释所采集到的数据——图像,从而实现桥吊作业现场的数据采集分析、数据通信和信息控制。AI的识别比传统OCR识别技术适应性更广泛,识别度更高。

继沪东码头,桥吊智能理货系统在振东码头的推广应用,改变了传统码头上的理货作业模式,在提升理货劳动效率和服务质量的同时,助推理货行业从劳动密集型产业向技术密集型和知识密集型转变,满足港口快装快卸要求,增强市场核心竞争力,进一步提升上海港对外服务能级和形象。

         (摘编自海港报)                


 

  

上港物流上港陆服 ——

配合码头推行进出道口电子小票

 


 

根据集团部署,上港物流下属上港陆服积极配合各码头公司从9月份开始试行道口电子小票功能,目前运行情况平稳,截至10月底,已正常推送电子小票达25万张左右,受到集卡司机的普遍欢迎和好评。

随着设备交接单电子化的逐步推行,越来越多的船公司取消纸质设备交接单,集卡使用电子单证进出集团各个码头。但是,集卡司机进出码头道口时获取的纸质小票,经常发生遗失、字迹模糊等情况,导致司机找不到码头箱位,影响工作效率。

为此,上港陆服自9月份开始试行道口电子小票功能。使用过程中,司机首先通过集卡预约平台进行预约,当集卡通过码头道口时,系统会自动推送电子小票到“E卡纵横”微信客户端,耗时不到10秒,大大缩短了进场时间,集卡司机可根据电子小票上的场箱位去指定区域等待作业,同时也避免因纸质小票遗失等问题而导致无法提落箱的情况。

据悉,该功能目前运行情况平稳,到10月底,已有25万张左右的电子小票推送至司机的手机之中。电子小票的推出,不仅节约了纸质成本,起到节能环保的效果,而且可以与设备交接单电子化的全面推行相结合,形成一条绿色的快速走廊,降低车辆在道口、码头的作业等待时间,助力集团“四个港口”建设。

                (上港物流)


 

 

新港公司着力补短板 全力稳业务


 

2018年,新港公司面对重大的市场变化和中美贸易战带来的持续影响,按照“调整,稳定、开拓、发展"主线,扎实推进粮源结构调整,主动作为、攻坚克难,在稳定老业务的同时,加紧对新客户,新业务的引进和规模,弥补了美国散粮业务的缺口。

中美贸易摩擦对美国农产品进口造成重大制约,美国大豆进口几乎停滞,美国高梁进口急剧下降。公司积极研究对策,一方面调整粮源结构。寻求远东国家农产品进口的物流运作;另一方面,在营销上大力推动补充粮源的外轮进口和集装箱业务齐头并进,重点抢抓替代品种市场,扩大进口,1至11月,完成10多万吨替代散粮外贸接卸量, 同比增长近7倍, 有效补充了美国进口业务的减少。同时,公司保持集装箱粮食进口增长, 集装箱粮食进仓同比增长76.72%。出仓同比增长125%。

公司坚定在开拓中谋发展,抓好毛葵油等高品质油脂这一重点项目。充分利用港口物流资源,广泛收集全产业链信息,与客户分享从上下游的采购、中转、仓储、价格、客户等一系列信息资源。搭建了两大葵油采供联合体,进一步稳固贸易、物流,加工的战略合作,完成接卸量同比增长86。44%;实现毛葵油及高品质油脂吞吐量同比增长37.81%。

公司致力于与客户互利共赢,不断拓展新的合作方式。启动了大米中转项目,已完成对近2万吨大米集并、熏蒸、发货业务。将物流方式从原先的车进车出,发往单一国家,逐步完善,改用船进车出,可实现大米大批量一次到港,有效提高了进港效率。9月底至今。多次完成发往不同目的地的集中调度。在长江堆场同步排布两条作业线路,运作质量和效率得到客户的高度肯定。

进入年底,新港公司进入全面冲刺阶段。全体员工齐心协力,共克时艰,在复杂多变的市场环境中,努力把稳方向、搞活终端、多元发展,补好短板,创造新的经济增长点,在发展好港口经济的方针指引下,向着更高的目标迈出更加坚定的步伐!

               (良友新港公司)


 

 

■   政经要闻   

 

交通运输部关于修改《港口工程建设管理规定》的决定


 

 



 

交通运输部决定对《港口工程建设管理规定》(交通运输部令2018年第2号)作如下修改:

一、将第十四条第(一)项申请文件原件1份修改为申请文件;第(二)项初步设计文件1份及其电子版本修改为初步设计文件;第(三)项中的备案证明1份修改为备案证明

二、将第十七条第一款第(一)项申请文件原件1份修改为申请文件;第(二)项施工图设计文件1份及其电子版本修改为施工图设计文件;第(三)项经批准的初步设计文件1份修改为经批准的初步设计文件

三、将第三十六条第(一)项申请文件1份修改为申请文件;第(二)项中的设计变更文件1份修改为设计变更文件

四、将第四十八条第(一)项申请文件1份修改为申请文件;第(二)项竣工验收报告1份修改为竣工验收报告

五、增加一条,作为第七十五条:本规定第十四条、第十七条、第三十六条、第四十八条要求提供的材料,可以是纸质文本或者电子文本。

条文序号作相应调整。

本决定自公布之日起施行。

《港口工程建设管理规定》根据本决定作相应修改,重新公布。

 

(摘编自航运交易网)                     


 

 

长江口深水航道超宽交会自12月1日起常态化运行

 


 

近日,从交通运输部获悉,自12月1日起,长江口深水航道大型邮轮和大型集装箱船舶超宽交会由试运行转为常态化运行。此项政策的实施,将有效缓解长江口深水航道大型邮轮与大型集装箱船的船期延误问题,对于提升黄金水道通航效率,助推上海国际航运中心和邮轮母港建设具有深远影响。

长江口水域是全国乃至全球船舶最密集、流量最高的水域之一。随着船舶超大型化的发展,长江口深水航道宽度逐渐成为制约通航能力的突出矛盾。此次运行的超宽交会,就是指在海事部门的交通组织下,总宽度大于80米但不超过90米的大型邮轮与大型集装箱船利用长江口深水航道两侧边坡自然水深进行的双向交会。双行道运行后,将有效缓解长江口深水航道大型邮轮与大型集装箱船的船期延误问题,大力提升黄金水道通航效率。

自2018年1月以来,交通运输部开展了利用长江口深水航道边坡自然水深来提升通航效率的研究工作,并由海事部门多次组织实施大型邮轮和大型集装箱船舶超宽交会的试运行。经对试运行效果评估,长江口深水航道超宽交会可实行常态化运行。这项举措也是交通运输部2018年推进的更贴近民生实事之一。

 

(摘编自航运交易网)


 

 

  上海口岸 

      

上海自贸区率先出台服务融资租赁产业组合拳

 


 

11月29日,中国(上海)自由贸易试验区(以下简称上海自贸区)举行重点融资租赁项目签约暨融资租赁产业服务措施发布会。一批新落地的融资租赁企业与上海自贸区相关片区管理局签约。发布会现场,上海自贸区宣布设立融资租赁产业发展服务中心(平台),并发布了《中国(上海)自由贸易试验区关于进一步促进融资租赁产业发展的若干措施》(以下简称二十条措施)。

设立该中心(平台)是为了加强对融资租赁企业的服务力度,其中整合了金融监管局、海关、税务、财政等行政服务资源,也整合了行业协会、中介机构、服务团队等专业服务力量,为融资租赁企业提供一站式、全流程的精准服务。据悉,该中心(平台)将以上海自贸区为中心,辐射浦东新区乃至全上海的融资租赁企业,并进一步探索加强长三角区域产业协同创新的工作机制,增强上海融资租赁产业的引领作用。

会上,上海自贸区还发布了进一步促进融资租赁产业发展的二十条措施,包含支持融资租赁企业设立和发展、优化融资租赁产业创新发展环境、加大对融资租赁企业和人才的政策支持力度等六个方面的服务措施。

截至今年第三季度末,浦东新区新增融资租赁企业39家,注册在浦东的融资租赁母公司总数达到1804家,注册资本总额7272亿元人民币,融资租赁资产规模约2万亿元人民币。同时,落户上海自贸区保税区域的融资租赁项目公司(SPV)335家,包括368架飞机、316艘船舶以及26台飞机发动机等大型设备。

(摘编自航运交易网)


 

 

上海港76项海事业务 12月起一网通办

 


 

据11月29日上海海事局召开的新闻通气会消息,12月起,上海港海事政务正式启动一网通办。上海海事局辖区涵盖6大类76项海事业务,均可通过电脑、手机端在网上政务中心高效办理,标志着上海海事局在全国海事系统内率先实现海事政务一网通办

针对面向行政相对人和航运企业的所有服务事项,上海海事局全面推进线上线下政务服务流程再造、数据共享、业务协同,形成一网受理、协同办理、综合管理为一体的政务服务体系,实现政务服务减环节、减证明、减时间、减次数,真正做到从群众跑腿数据跑路,提升行政相对人和航运企业的获得感。

上海海事局副局长吴红兵表示,推进一网通办不仅是海事部门信息技术层面的应用与进步,也是服务理念的革新。这是海事部门认真贯彻落实交通运输部决策部署,转变政府职能、深化放管服改革的创新举措,营造良好营商环境,有助于上海国际航运中心建设和自贸试验区建设。

下一步,上海海事局将继续加大减证便民力度,还将在放管服改革方面推行电子证照、电子印章、电子签名、电子档案等制度落地,逐步做到从最多跑一次一次不用跑。(摘编自航运交易网)


 

    


 

  长三角港航 









 

 

追赶信息化大潮 江苏港口“数字起航”

 


 

12月1日,江苏省港口集团有限公司(以下简称“江苏省港口集团”)信息化建设推进会在苏州召开,发布集团信息化战略规划以及信息化发展战略研究“数字启航”白皮书,明确提出以加快建设信息化为突破口,开创江苏港口集团新局面。

将信息化作为发展“驱动轮”

港口作为物流运输的中转中心、配送中心和仓储中心,汇聚着巨大的信息流、资金流和物流。随着云计算、大数据等新一代信息技术的蓬勃兴起,信息化建设已经成为各大港口增强综合竞争力的重要举措。

世界各大港口都十分重视信息化建设,纷纷从以主要依赖硬件设施投入,向以信息化为引擎的综合软实力提升进行转变。比如,荷兰鹿特丹港的港口信息网、德国汉堡港的EDI中心、新加坡的国际航运中心信息平台,以及国内青岛港的自动化码头信息系统、上海港的电子标签系统和全自动化集装箱码头,都是利用信息化技术提升港口综合效益的典范。

“集团所属企业经过多年的发展,在信息化建设上取得了一定的成绩,培养了一批信息化人才队伍,开发了一批信息化项目,但综合来看,信息化发展水平整体偏低。”会上,江苏港口集团董事长王永安介绍了公司在信息化建设方面的“痛点”,比如建设起步晚、投入低、数据标准不统一、技术相对落后,信息孤岛现象仍然存在;对公司业务、管理、经营等板块梳理和界定不够清晰,流程不够具体和细化等。“信息化战略和集团发展战略深度融合、相互衔接的力度和深度有待进一步加强。”

让一群港口变成一个港口群

   (摘编自中国水运报)


 


 




 

长三角港口岸电使用情况究竟如何?

 


 

11月29日,由上海组合港管委会办公室组织的长三角水域船舶排放控制区岸电试点港区经验交流暨成果展示活动在南通顺利举行。

据了解,截至目前长三角船舶排放控制区范围内共建设了35套岸电项目,涵盖44个泊位,其中包括20万吨级邮轮、15万吨级集装箱、20万吨级干散货和修船码头泊位;岸电营运推进工作平稳有序,以上海洋山港为例,截至目前,洋山冠东码头的二套岸基供电设备,共实施了27艘次船舶供电服务,累计供电时间446.66小时,供电量561052度;各地也加大了岸电支持力度,其中,上海港继续以上海市交通委、发展改革委和市财政局等部门共同研究制订并出台了《上海港靠泊国际航行船舶岸基供电试点工作方案》为基础,加大岸电设施建设费、电力增容费、船舶使用岸电所致的电费差价和运行维护费方面的支持力度;江苏省南通市物价局2017年印发了《关于明确船舶岸基供电设施服务价格的通知》对岸电服务价格予以明确。

通过本次活动,政府主管部门、船级社、国网电力、船东、港口和岸电生产企业各方进行了充分的沟通和交流,就下一步如何更好提升港口岸电设施使用率建言献策,并在以下两大方面达成共识,一是将持续推进长三角区域内统一的船舶岸电标准、规范、操作规程、岸电补贴标准和价格;二是在推进长三角岸电试点港区建设过程中,继续注重政策激励,同时也要科学适时尝试相关强制措施。

(摘编自航运交易网)


 

 

嘉兴内河集装箱运力跃居浙江第一

  


 

12月5日,从嘉兴市港航管理局获悉,截至11月底,嘉兴市拥有从事内河集装箱运输企业共9家,船舶65艘,总运力达到2787标箱,位列浙江内河集装箱船运力规模第一。

据统计,2018年嘉兴共净增企业内河集装船(含多用途船)18艘,新增运力708标箱,增量全省第一,同比去年上升34%,继续保持高速增长。嘉兴港航部门介绍,嘉兴内河集装箱运输量近几个月实现稳步攀升,内贸新货种得到补充,海河联运及散改集模式加速推广,11月完成2万6千多标箱,转型升级势头显现。嘉兴内河集装箱运输格局由原有的七星和嘉兴港双核驱动,逐步转变为以嘉兴港为中心,辐射七星(城郊)、海宁、桐乡内河集装箱码头的“一中心三支点”的新格局。

        (摘编自中国水运报)


 

 

  国内港航 


 

 

厦门港完成首艘内贸集装箱船舶岸电连船作业

    


 

12月5日,从厦门港口管理局获悉,内贸集装箱船“日照盛世”轮日前在厦门港海沧港区新海达集装箱码头18号泊位成功完成靠港船舶使用岸电连船作业,成为厦门港完成连船送电的首艘内贸集装箱船舶。

据厦门港口管理局相关负责人介绍,外贸集装箱船舶尤其是美西航线船舶靠港使用岸电连船作业,已经有相对成熟的作业规程。为确保连船作业顺利进行,输电设备供应商、岸电设施设备制造商、船公司及码头公司等四方均派出技术力量,全程协同做好保障工作。

据了解,截至2018年11月底,厦门港已建成高压岸电设施10套,至9月底,共完成外贸集装箱、科考船连船53艘次,总供电时间1480.54小时,供电量达113.9万度,替代柴油量208.8吨,减排二氧化碳678吨。

(摘编自中国水运报)


 

 

安徽省港航集团与上海组合港管委办签订战略合作协议

 


 

12月6日,上海组合港管委会办公室与安徽省港航集团在安徽省港航发展暨省港航集团公司成立会议上签订战略合作协议。这是继今年10月上海组合港管委会吸纳安徽省作为新成员单位后又一促进长三角港航高质量一体化发展的实质性举措,旨在支持帮助安徽省实现从航运大省向航运强省的转变。

安徽省省长李国英在会上强调,安徽省各级各部门要认真贯彻落实习近平总书记关于港口发展的重要指示精神,切实肩负起推进港航资源整合、港口一体化发展的新使命新任务,推动全省港航资源优化组合,为推动长三角更高质量一体化发展提供有力支撑。深入推进全省港口岸线资源整合,提高航运基础设施建设水平,建设高质量的干线航道网、高承载力的区域港口枢纽、高集约化的绿色水运,做强做优做大省港航集团,加快建立全省统一的港航发展管理体制和运行机制,推动安徽省由内河航运大省向内河航运强省转变。

会上,安徽省港航集团公司还分别与中国远洋海运集团公司、上海国际港务集团公司浙江省海港集团公司签订了战略合作协议。 (摘编自航运交易网)


 

 

青岛在全国率先启动国际中转集拼业务

 


 

在青岛海关关员监管下,来自美国洛杉矶的集装箱7日在青岛前湾保税港区完成拆箱作业,集装箱内的5票货物将与其它货物重新拼箱后运往东南亚。这标志着青岛前湾保税港区在全国海关特殊监管区域率先启动国际中转集拼业务。

国际中转集拼业务是指境外货物经过近海、远洋国际航线运至港口,在海关监管作业场所内拆箱进行分拣,并根据不同目的港,与其他转运货物或与本地货源一起重新装箱后再运送出境的一种港口物流业务。它是衡量一个国际枢纽港口发展程度的重要指标。该业务借助港口的地理区位、物流条件和政策优势,将来自全球各口岸的海运货物重新拆箱、拼箱,再根据客户要求运往全球的任意口岸。 中转集拼业务的开展,将我们和我们海外的600多家港口代理整合为一个有机网络,货物的物流路径得以优化,物流时间将大幅缩短。相较原先绕道釜山、新加坡等中转港相比,青岛市、山东及周边区域的物流、进出口企业依托青岛港进行国际中转集拼,可以大幅节省转运时间和成本。

2018年9月,海关总署发布《海关总署关于海运进出境中转集拼货物海关监管事项的公告》,支持国际中转集拼业务发展。同时,海关开发上线了支持国际中转集拼的金关二期舱单子系统。至此,国际中转集拼业务得以正式落地实施。(航运交易网)


 

 

  


 

  世界港航 

 

瓜达尔港或将迎来80亿美元投资

 


 

巴计划、发展和改革部长巴赫蒂亚尔向参议院中巴经济走廊(CPEC)特别委员会报告称,巴石油部门将迎来巨额投资,包括瓜达尔石油城项目以及CPEC框架下一系列石化产业项目,预计总投资约80亿美元。除沙特外,阿联酋和韩国也表示有兴趣投资瓜达尔石油城。巴赫蒂亚尔表示,政府目前正在与沙特国家石油公司商谈在瓜达尔建立炼油厂事宜。

巴赫蒂亚尔表示,政府正在探索ML-1项目的新模式,并打算邀请包括日本和德国在内的第三方投资该项目。

针对特别委员会提出的是否将第三方纳入CPEC的问题,巴赫蒂亚尔表示,CPEC是巴基斯坦与中国之间的战略性双边框架协议,没有第三国可以成为该框架下的合作伙伴。不过,在两国事先批准的情况下,任何第三国均可以参与对CPEC项目的任何形式的投资。

(摘编自航运交易网)


 

 

主编:邵建和     编辑:郭晓兰