2019年01月22日

星期二

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协会简介

上海港口行业协会简介 一、概况上海港口行业协会(以下简称协会)是由上海市社会团体管理局登记成立的社会团体,行业主管部门是上海市交通委员会,属非营利性社会组织。协会成立于1984年1月,是由上海市有志于港口事业发展的企事业单位自愿组成的行业性社会团体。经过30余年发展,会员单位数量不断增加、结构不...【查看详情】

《上海港口》杂志

《上海港口信息》2018年19期

  会员之窗 


市码头中心严格落实进博会空气质量保障工作

 


 

为确保进博会期间上海空气质量,市码头中心多举措严格落实进博会空气质量保障工作。

一是领导重视,领导班子成员分别带队督查港口企业空气重污染应急措施落实情况,充分发挥水陆监管联动。二是制定专门保障措施,从加强干散货码头扬尘污染管控、液散码头VOC排放管控等多方面做好落实。进博会期间原则上不允许干散货码头装卸作业,同时对所有未安装油气回收治理设施或油气回收治理设施不能正常运行的液散码头一律不能装卸挥发性有机物。三是加强宣贯管控,对70家干散货码头、40家危险码头上门宣传,要求企业克服困难,全力配合做好生产作业计划调整。四是严格执行空气污染应急预案,紧急通知涉及空气重污染应急响应港口企业做好抑制扬尘措施。

自进入空气质量保障专项工作攻坚阶段以来,市码头中心共出动执法人员412人次,进行码头现场检查195家次,进行水上巡查13航次。        (码管)                      


 

 

引航站洋山分站举行安全引航突破10万艘次座谈会

 


 

    10月26日上午,上海港引航站举行洋山港区安全引航突破10万艘次座谈会。上港集团党委副书记、总裁严俊出席会议,复兴船务公司和引航站主要领导、一线引航员和调度员代表参加座谈。

会上共同回顾了洋山分站建站以来的光辉历程:

2005年底,洋山开港;2008年,累计引领船舶突破1万艘次;2011年突破3万艘次;2013年突破5万艘次;2015年突破7万艘次;2017年突破9万艘次;2018年突破10万艘次。

十三年来,洋山引航人始终紧扣“安全和服务”的工作生命线,大力弘扬“洋山精神”,不断刷新洋山港区引航记录。十三年来,洋山引航人始终坚持党建引领促发展,坚持以技术创新提升效率,坚持以精湛技艺服务港航,确保洋山港引航生产安全、高效运行。党员骨干积极研究探索,开展课题攻关——套泊作业、顺水离泊等,不断提升船舶进出港效率和码头运营效率,为洋山港区集装箱吞吐量稳步增长作出了重要贡献。

严俊总裁和大家一起回忆了洋山港发展经历,敢问大海情何在?洋山精神永留传。严俊总裁给大家描绘了今后洋山港的发展愿景。他指出,洋山港的发展宏图正在展开,新时代引航大有作为!严俊总裁勉励大家要以安全引航十万艘次为新起点,再接再厉,持续加强党建引领,坚持党的领导,加强党的建设,发挥党员服务中心、党工团突击队等载体作用;接续传承好引航的光荣传统,始终紧扣“安全与服务”的引航工作生命线,把“有纪律、有约束、有品行”的要求贯穿引航队伍建设的始终,当好“上海港第一宣传人”,持续打造“忠诚、专业、廉洁、担当”的精英引航员队伍;持续强化引航创新力度,不断适应港口发展带来的新要求、新常态和新形势;不断提升引航后勤保障和岸基支持水平,为集团强港建设和四个港口建设作出新的贡献!               (引航)                       


 

 

跨越大洋 汇聚上港


 

 


 

首届中国国际进口博览会召开(11月5日),跨越五大洲、四大洋而来的展品于近期密集抵达上海港。在这段服务保障首届进博会的关键期,上港集团高度重视,作出了“全力做好安全保障工作,落实方案,责任到人”等重要部署。基层各单位落实集团要求,协同各方力量,为各国物资安全抵港、优质接卸、完满离港提供服务和保障。

在冠东公司,继成功接卸进博会“吨位最大展品”——总重近200吨的德国“金牛座”龙门铣床后,日前,又完成了来自新西兰、萨摩亚等南太平洋多个国家的进博会展品装卸任务。随着桥吊缓缓起升降落,搭载于“阿格莱亚”轮来的6只货柜被稳稳卸入“进博会物资”指定专用场地。此批展品包括原产自上述国家的红酒、巧克力、茶叶、食品饮料及护肤品等。冠东公司秉持安全、文明、优质、高效的服务理念,确保进博会物资进入公司后“万无一失”,为实现“办成国际一流博览会”目标保驾护航。       

盛东公司吹响了进博会“决战”阶段号角。与洋山边检、洋山公安分局等建立联动协作机制,对进出港和上下船人员、货物进行24小时监管。加倍频次对周界设施和重点要害部位开展人工巡检和视频巡查,明确异常情况应急汇报处置程序。增加对“直装直提”危险品的引道监护措施,严格审查危险品进提箱作业车辆、人员和特殊品类的准运资质。目前,公司已累计完成了3批次进博会物资接卸。

洋四期第一箱进博会参展物资于10月18日抵达尚东码头。公司全力落实集团部署,认真执行专项保障方案和装卸计划,由全国五一劳动奖章获得者黄华成功完成了接卸。公司专项领导小组和工作小组定期召开专题会,制定落实周报、月报制,加强现场作业监护,做好安全生产和网络安全管理,以最高标准服务保障进博会。         (摘编自海港报)                


 

  

深水港拖轮全力营救失火船

 


 

 近日,深水港船务“海港105”拖轮及时响应、操作到位,成功救助一艘突发火情船舶,确保了洋山港区生产及通航安全。

是日下午17时30分,接洋山VTS要求派拖轮协助灭火的电告后,公司立刻安排停泊在附近的“海港105”轮前往失火船舶所在水域进行救助工作。同时,当班驾驶员与“海巡011”轮保持密切联络,轮机员启动船载消防设备,做好灭火准备。

抵达现场后,“海港105”使用消防炮对失火船舶生活区进行持续喷水降温处理,安排人员在驾驶台保持瞭望,积极搜救落水人员。经过一个小时的连续救援后,明火基本被扑灭,船上人员安全撤离至“海巡011”轮。

由于正值落水,失火船舶顺着潮水漂流。为保障航道安全,“海港105”一路跟随警戒,告知过往船舶注意避让。明火被完全扑灭后,“海港105”当班驾驶根据实际情况,采用“头对头”带缆倒拖的方式,历经5小时高难度作业,最终顺利协助失火船靠妥小岩礁港池。  (深水港船务)


 

 

集团全力为各国展品提供港口服务保障


 

浦东公司以全力打造进博会绿色通道、升级TOPS程序等行动,确保每一个进口箱在上港的绿色高效运转。操作部提前制定进口箱提箱流程,开辟专用绿色通道,保证整个作业过程安全、迅速。对于可能存放食物一类物品的冷藏箱,安排专人每2小时巡视一次,确保制冷运转正常。目前,公司已经累计完成了10个进博会箱进口交付工作。

按照集团部署,振东分公司提高政治站位和全局意识,全力为进博会提供优质港口服务。不久前,“德翔北极星”轮靠泊码头,一只来自马来西亚、装载展品的箱子被顺利卸下。接卸前,公司在当日生产会上对作业进博会箱作出专题部署:操作部门做好充足前期准备,开好船前会;划出指定箱区为专用接卸场地,实行360度无死角监控;拖运过程中,管理人员必须监控整个接卸过程,并安排有经验的集卡司机作业;提醒大型机械司机规范操作,确保垂直装卸作业的安全;落实动态管理,实时做好进博会箱的巡检和记录。最终,该箱从大轮成功卸载至31箱区场地。据悉,根据市国资委和集团要求,振东分公司将在进博会召开期间,组织安排志愿者在地铁6号线港城路站早晚高峰时段开展志愿服务。

顺利完成了进博会水路“第一箱”的明东公司,践行“为参展商提供全天候一站式服务”的承诺,多举措落实服务保障工作。该公司把安全、文明、优质、高效作为工作重点,持续教育员工,深刻认识进博会接卸任务的重要性,主动配合落实各项作业要求,为客户创造快捷的提运条件,最大限度满足提箱需要。

(摘编自海港报)


 

 

■   政经要闻 

总书记寄语洋山港:要有勇创世界一流的志气和勇气


 

 



 

11月6日下午,习近平来到浦东新区城市运行综合管理中心,通过大屏幕了解上海城市精细化管理和国际贸易单一窗口运营情况。习近平一直关心洋山港建设和发展,在这里还视频连线洋山港四期自动化码头,听取码头建设和运营情况介绍。他指出,经济强国必定是海洋强国、航运强国。洋山港建成和运营,为上海加快国际航运中心和自由贸易试验区建设、扩大对外开放创造了更好条件。要有勇创世界一流的志气和勇气,要做就做最好的,努力创造更多世界第一。他希望上海把洋山港建设好、管理好、发展好,加强软环境建设,不断提高港口运营管理能力、综合服务能力,在我国全面扩大开放、共建一带一路中发挥更大作用。

(摘编自航运交易网)                     


 

 

浙江海港集团50亿入股上港集团盛东公司

 


 

10月30日,上港集团发布消息称,为继续推进小洋山区域综合开发,董事会同意浙江海港集团以现金人民币50亿元对上港集团全资子公司上海盛东国际集装箱码头有限公司(以下简称盛东公司)进行增资。增资后,上港集团与浙江海港集团分别持有盛东公司80%和20%股权。

由于浙江省海港集团、宁波舟山港集团实行两块牌子、一套班子管理模式,此次合作也就意味着两大宇宙港口集团达成重大资产合作,为共同推进包括小洋山北侧在内的小洋山港区综合开发与合作迈出重要一步。

洋山港极为特殊的一点是,其行政权属归浙江,经营管理权归于上海,是两省市合作的产物。2017年,浙沪两地签订了《关于深化推进小洋山合作开发的备忘录》、《关于小洋山港区综合开发合作协议》,明确小洋山的开发将以资本为纽带,以企业为主体,通过股权合作方式,稳步推进小洋山区域合作开发,实现互利共赢的合作精神展开。

后续,小洋山区域的开发合作,将以盛东公司为主体。截至2018年6月30日,盛东公司总资产121.41亿元,2018年上半年营业收入15.12亿元, 归属母公司净利润5.20亿元,是上港集团旗下净利润最高的集装箱码头公司。

从自然条件来看,虽然小洋山北侧的水深较南侧浅一些,但北侧的岸线资源很好,能满足江海联运的要求。

小洋山北侧区块规划面积为13平方公里,按照产业发展规划,总体功能布局为港航物流区、保税功能区、临港产业区、综合配套服务区和南部的现代产业景观带、北部的生态休闲景观以及小洋山西侧的游艇产业基地。产业发展定位为两主一辅一配套,即港航物流服务功能、自由贸易园区功能、临港产业辅助功能以及综合配套服务功能,建设成为国际港航物流基地和现代临港产业集聚区。同时,正大力推进LNG储罐扩建工程,截至2018年5月累计完成投资2.8亿元,目前正在进行罐区基础施工。(摘编自航运交易网)


 

 

  上海口岸 

      

世行发布《营商环境报告》:中国位列全球第46位!

 


 

北京时间10月31日21:00,2019世界银行营商环境报告正式出炉,中国总体排名比去年上升32位,位列全球第46名,为世界银行营商环境报告发布以来中国最好名次。值得一提的是,中国是东亚及太平洋地区唯一一个进入 2019 年世界银行营商环境报告10 大最佳改革者名单的经济体。

世界银行营商环境报告被认为是投资的风向标。世界银行每年对全球190个经济体进行评估,包括获得施工许可、跨境贸易、纳税、财产登记、开办企业、获得电力、少数投资者保护、获得信贷、破产、执行合同共计10个评估指标,在2019年的报告中,中国在多项指标上取得了明显的进步,其中,获得电力指标排名上升84位,开办企业指标排名上升65位,保护少数投资者指标上升55位。

世界银行营商环境报告把上海和北京作为样本城市,其中,上海权重为55%,北京为45%。

上海从去年开始,聚焦减时间、减环节、减费用,对标世界银行营商环境指标,推出了一系列大力度的营商环境改革专项行动,大幅提高了市场主体的营商便利度。

本次上海在全球营商环境评价中取得显著进步,是上海贯彻落实习近平总书记关于上海等特大城市要率先加大营商环境改革力度重要指示的集中体现,是系统深化推进政府“放管服”改革、当好服务企业的“店小二”的具体成果,是上海国际化、法治化、便利化营商环境的客观反映。

         (摘编自上海发布)


 

 

世行报告向全球推荐上海改革举措

 


 

近日,2019世界银行营商环境报告正式出炉,世界银行营商环境报告把上海和北京作为样本城市,其中上海权重为55%,北京为45%。上海从去年开始,对标世界银行营商环境指标,推出了一系列大力度的营商环境改革专项行动,大幅提高了市场主体的营商便利度。此次,在世行营商环境报告中,向全球推荐了上海等地实施的国际贸易单一窗口、企业登记一窗通服务、电力在线服务系统、施工许可一体化审批平台、房地产登记信息数字化系统等改革举措,这些举措在显著提高上海营商便利度的同时,也为全球的营商环境建设提供了中国经验。进入新时代以来,上海全面深化改革开放成效显著,在多个全球知名的城市竞争力排名中名列前茅,如在全球城市(GaWC)的排名中,上海名列第9名;在国际金融中心指数(GFCI)排名中,上海名列全球第5;在全球航运中心指数排名中,上海名列全球第4等。据悉,下一步,上海将以贸易投资最便利、行政效率最高、服务管理最规范、法制体系最完善为目标,攻克改革开放难点,打造上海营商环境的国际品牌。

  (摘编自航运交易网)


 

    


 

  长三角港航 









 

 

太仓港正和兴港码头首条外贸航线开通

 


 

11月6日上午,随着一声汽笛响起,货轮“J.PIONEER”从太仓港港务集团正和兴港集装箱码头启航,标志着正和兴港“太仓—日本”航线开通。

太仓港港务集团总经理刘志凯介绍,正和兴港“太仓—日本”航线是正和兴港码头真正意义上开辟的第一条外贸航线,标志着正和兴港码头对外服务能力的整体提升,也推动了集团产业结构的优化。据了解,太仓港集装箱海运有限公司自成立以来,已先后开辟了东南亚、日本等航线,尤其是东南航线直接链接了长江经济带与“一带一路”。

“正和兴港太仓海运日本线”起始港为太仓港,目的港为日本大阪、神户,货轮“J.PIONEER”全长113米,可满载404TEU,每周二起航,每周一班次。

   (摘编自中国水运报)


 

           江苏23部门合力推进多式联运发展

 

 




 

近日,江苏省交通运输厅等23个部门联合制定印发《江苏省进一步推进多式联运发展实施方案》(简称《方案》),首次针对江苏省多式联运发展进行联合部署,明确到2020年初步形成现代多式联运体系架构。

《方案》提出,至2020年,江苏将实现多式联运系统设施更加完善、标准规则初步形成、技术模式实现创新、企业竞争力显著增强和综合效益初步显现五大目标:基本建成多式联运基础设施网络,实现多式联运集聚发展;出台多式联运地方性运输规则,各运输方式、业务类型经营主体服务规则衔接不断优化;集装箱班轮等先进运输组织形式广泛应用,铁水联运等联运产品更加丰富,装备标准化水平显著提升,内河船型标准化率达55%;建成一批多式联运示范工程,形成一批多式联运品牌线路,多式联运市场活力进一步释放;江海河联运承担沿江港口70%以上货物集散,集装箱多式联运量年均增长超过5%,社会物流总费用占GDP降至14%以下。

围绕“五大目标”,江苏将以“六项任务”为抓手,深入贯彻实施方案。“六项任务”包括:营造良好市场环境,优化市场监管方式;提升联运设施保障能力,优化联运通道枢纽布局;加快技术装备升级;创新联运服务模式;推动信息交互共享;拓展国际联运市场。   (摘编自中国水运报)


 

 

嘉兴港海河联运集装箱运抵钱塘江中上游地区

  


 

近日,由嘉兴港始发的2艘内河船舶,装载着56个煤炭集装箱顺利停靠建德十里埠作业区码头,这是嘉兴港海河联运集装箱首次通过富春江船闸运抵钱塘江中上游。

标志着嘉兴港海河联运业务将借助钱塘江中上游黄金水道的水运复兴向浙西、浙中地区进一步延伸辐射。

浙中、浙西地区是嘉兴港最有发展潜力的腹地之一,随着钱塘江中上游的富春江船闸、姚家船闸、游埠船闸、小溪滩船闸等关键性基础设施工程的建成,钱塘江中上游潜在的海河联运集装箱水运需求市场得以进一步释放,促使钱塘江中上游从传统的以散货运输为主的水运方式向集装箱运输等新型绿色水运方式发展。

以煤炭运输为例,嘉兴港通过海河联运+散改集的绿色运输模式可以直接运抵建德十里埠综合作业区,再由汽车短驳至企业车间,运输成本每吨可节省10-15元。

嘉兴港集装箱海河联运物流模式拓展延伸至钱塘江中上游,对浙中、浙西腹地降低企业物流成本、缓解陆路交通拥堵、促进交通运输结构转型升级、推动区域经济协调发展,实现绿色高质量发展具有积极推动作用。

(摘编自航运交易网)


 

 

  国内港航 

 


 

深赤湾前三季度净利润4.53亿元

    


 

10月31日,深赤湾公司发布三季报,前三季度总吞吐量达5068.1万吨,同比稳步增长5.77%。报告期内,实现营业收入17.86亿元,同比减少4.15%;归属于上市公司股东的净利润4.53亿元,同比增长2.90%;最终实现基本每股收益0.703元,加权平均ROE为9.88%,同比增加0.81%,业绩基本符合预期。

作为粤港澳大湾区集装箱和散杂货枢纽港,深赤湾的市场地位、经营业绩一直保持稳定增长。围绕“成为世界一流的港口综合服务商”的核心目标,今年深赤湾重组招商局港口已经获得证监会通过。公开资料显示:今年6月20日,深赤湾发布重组方案,计划收购招商局港口的38.72%股份,从而彻底解决深圳西部港口同业竞争问题。7月3日深赤湾重大重组事项获国务院国资委批复;7月26日,深赤湾重大资产重组收购招商局港口的相关议案获得股东大会超过99%的高票通过。

深赤湾此次重大资产重组是招商局集团对下属港口资产的战略整合,重组完成后,深赤湾将实际控制招商局港口,并将直接或间接持有招商局港口下属的境内外港口资产。深赤湾的业务定位亦将从之前的招商局集团下属赤湾港资产运作平台跃升为招商局集团下属港口资产运作、管理的综合战略平台。

10月9日,中国证监会审议通过了深赤湾发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易事项。深赤湾此次重大资产重组相关事宜还需取得商务部门就本次交易涉及境外战略投资者认购公司新增股份相关事项的备案或核准以及中国证监会的正式核准文件等,待收到相关核准文件后将另行公告。(摘编自中国水运报)


 

 

宁波舟山港海铁联运班列挺进“大粮仓”

 


 

为对接“一带一路”建设和“长江经济带”发展,配合安徽省实施“东向”发展战略,充分发挥宁波舟山港与阜阳市双方在区位、经贸、港口、物流等方面的整体优势,打造阜阳物流高地,11月12日,宁波舟山港与阜阳市海铁联运物流通道战略合作协议签署仪式在阜阳举行。

今年以来,宁波舟山港积极开拓安徽海铁联运市场,深入挖潜安徽阜阳、淮南、六安等地货源,引导皖北地区粮食、户外用品、化肥等外贸货源经铁路至宁波舟山港中转出口,目前已成功试运行皖北至宁波舟山港的集装箱海铁联运物流模式。此次战略合作协议的签订,将进一步吸引阜阳及周边区域货源,推动阜阳成为区域级物流节点和宁波舟山港海铁联运物流集散点。据了解,今年阜阳粮食再获大丰收,总产量567.8万吨,连续第10年超百亿斤,宁波舟山港至阜阳海铁联运班列有望在年底前实现一周两班常态化开行,挺进这座“大粮仓”。这将是自2015年“合肥-宁波舟山港”海铁联运班列开行以来,宁波舟山港在安徽省开行的第二条海铁联运班列。

未来,双方将围绕促进实体经济降本增效的目标,整合利用资源,构建高效顺畅的物流模式。             (浙江海港)


 

 

泰州港货物吞吐量突破2亿吨 

  


 

11月6日上午10时许,在两台大型塔吊配合下,两件大型标准集装箱顺利落地泰州国际集装箱码头。泰州港货物吞吐量由此突破两亿吨大关,成为江苏省第5个两亿吨大港,正式迈进沿江港口“两亿俱乐部”。

“公司前10个月完成集装箱吞吐量29.6万标箱,同比增长8.5%。”今年,该公司先后开通了泰州港至重庆港和泰州港至太仓港两条集装箱精品直航线路,目前共有集装箱支线班轮航线50余条,其中内贸支线航班28条,外贸支线航班23条,航线辐射到全国沿海、沿江各个区域及世界各地,合作的内外贸船公司有40余家,班期密度达120班/周,航线网络覆盖日韩、印巴、美东、欧地、中东、非洲、南美等150个国家和地区。“11月,公司拟开通泰州至韩国釜山外贸直航航线,进一步提升泰州港港口综合物流枢纽能力。”

中海油气泰州石化有限公司通江油品码头的成绩同样亮眼,码头主管工程师陈敏介绍,今年以来,该码头吞吐量呈现直线上涨态势,前10个月的数据指标已经超过去年全年,达380万吨。全年预计可达460万吨,工业产值达到200亿元,比去年同期增长近3成。

下一步,泰州市交通运输局将以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向,积极拓展铁水联运、水水中转等运输方式,进一步挖掘港口发展潜力。

(摘编自中国水运报)


 

 

青岛港重启2-6类危险品货物集装箱作业


 

根据青岛市安委办恢复青岛港2-6类危险货物进出口作业协调会议有关要求,2018年10月29日零时,全面恢复青岛港2-6类危险货物进出口作业。

据了解,自2015年天津港8.12事故后,天津港全面停止危险货物集装箱堆场、液体散货码头等所有危险化学品进出口业务,约60%-70%的危险货物经青岛港出口,给港区周边带来较大的安全风险。青岛港依据青岛市安全委员办的有关要求,于2017年的8月1日开始,暂停了2-6类危险货物集装箱作业。

而此次,青岛港自10月29日起,将对进出港口的道路危险货物运输车辆进行电子运单管理,对没有应用电子运单系统的车辆,一律不允许涉港经营。

据了解,2017年11月,天津港也已按相关作业要求,落实具体措施,恢复了八九类危险货物作业。

(摘编自港口圈)


 

 

辽宁港口整合取得实质性进展 

 


 

11月3日,招商局集团与辽宁省政府在北京举行辽宁港口合作项目增资协议签约仪式。辽宁省副省长王大伟和招商局集团总经理付刚峰分别代表辽宁省政府和招商局集团签署了《辽宁港口合作工作备忘录》;辽宁省、大连市、营口市、招商局集团、辽宁东北亚港航发展有限公司(简称“东北亚港航公司”)签署了辽宁省港口合作《增资协议》(简称《协议》)。

根据《协议》,招商局集团将通过增资方式入股东北亚港航公司,并取得49.9%的股权。东北亚港航公司是大连港集团和营口港集团的控股股东。招商局集团投资东北亚港航公司,标志着辽宁省港口资源整合、一体化运作取得实质性进展。

招商局集团投资入股后,将与辽宁省地方政府在港口运营、物流运输、园区开发、金融服务等多个领域开展深入合作,并将“前港—中区—后城”的成功模式在大连太平湾港区落地,建设东北亚“新蛇口”。

据公开资料显示,以东北亚港航公司为中心的辽宁港口整合计划将分步推进。第一步为整合大连港集团和营口港集团,未来还可能涉及丹东港、葫芦岛港等港口资产,目标是立足辽宁省、辐射全东北、影响东北亚,整合港口和航运,同时随着整合推进,不排除加入航空资产的可能。

未来,辽宁省政府与招商局集团还将在港、产、城、工、融、贸等多领域全面开展合作,为新时代辽宁全面振兴、全方位振兴注入新的活力与动力。

         (摘编自中国水运报)


 

 

  


 

  世界港航 

 

马士基集团第三季度 实际净利润2.51亿美元

 


 

2018年11月14日,马士基集团公布2018年第三季度业绩报告。报告显示,2018年第三季度马士基集团实现营业收入101亿美元,同比增长31%;若剔除汉堡南美对集团的贡献,营业收入实际增长为12%。

三季度,集团息税折旧摊销前利润为11亿美元,较上年同期增长16%,其中海运收入增加1.25亿美元。高燃油成本并没有为运价和第二季度末实施的紧急附加费所完全弥补。三季度,集团息税前利润为3.65亿美元,而上年同期为2,100万美元;但集团总体实现获利3.6亿美元;归属于穆勒-马士基份额为3.47亿美元;实际净利润为2.51亿美元,略低于2017年同期的2.54亿美元。

我们不断进行业务整合,以更好地服务于客户,同时挖掘物流与服务板块的增长潜能。此外,我们的盈利能力和现金流正在改善,这主要归因于三方面,一是为了燃油价格大幅上涨,我们宣布征收燃油附加费;二是汉堡南美的协同效应;三是海运和码头活动的强力配合。

(摘编自航运交易网)


 

主编:邵建和     编辑:郭晓兰