2018年11月19日

星期一

首页> 上海港口信息 >《上海港口信息》2018年15期

协会简介

上海港口行业协会简介 一、概况上海港口行业协会(以下简称协会)是由上海市社会团体管理局登记成立的社会团体,行业主管部门是上海市交通委员会,属非营利性社会组织。协会成立于1984年1月,是由上海市有志于港口事业发展的企事业单位自愿组成的行业性社会团体。经过30余年发展,会员单位数量不断增加、结构不...【查看详情】

《上海港口》杂志

《上海港口信息》2018年15期

  协会动态 

 


 

 

上海港口行业协会召开八届四次会长会议

 


 

上海港口行业协会第八届第四次会长会议于2018年7月27日以通讯形式举行。

会前,协会秘书处用通讯方式向会长、副会长、监事送递《上海港口行业协会2018年上半年工作总结(审议稿)》、《上海港口行业协会2018年1-6月财务收支情况和财务预算执行情况报告(审议稿)》共计21份,提请会长、副会长、监事审议和表决。

7月27日前,协会秘书处收到表决回执18份,(占85.7%),一致同意《上海港口行业协会2018年上半年工作总结(审议稿)》、《上海港口行业协会2018年1-6月财务收支情况和财务预算执行情况报告(审议稿)》,表决有效。

会长会议通过的《上海港口行业协会2018年上半年工作总结》、《上海港口行业协会2018年1-6月财务收支情况和财务预算执行情况报告》将通过协会宣传媒介向广大会员单位公布。

(协会办公室)


 

                              


 

  会员之窗 


市码头中心顺利完成港口危险货物作业基础数据异地备份调查

 


 

为贯彻落实交通运输部《港口危险货物安全管理规定》对危险货物作业数据提出的新的管理和技术要求。市码头中心认真开展港口危险货物作业基础数据异地备份情况调查,目前已顺利完成此项工作。

根据港口危险货物经营人填报的《危险货物作业基础数据异地备份调查》及对部分单位的现场调查,经初步统计汇总,市码头中心辖区39家危险品单位涉及的44个作业点,目前已建立作业数据备份的有24个,占比54.5%,通过此次调查,发现存在:各作业点用于异地备份的服务器地点不明确等问题。

下一步,市码头中心将意见和建议上报,进一步做好相关监管工作。

(码管)                       


 

 

 

抗击持续高温 引航人在行动

 


 

7月以来,气象台连续发布高温黄色预警,自台风“安比”过境后,上海高温预警已经“八连发”,“烤箱”模式持续进行中。上海港的各个码头上汽笛阵阵、桥吊声声、船来船往,奋战生产一线的引航团队井然有序地接受了烈日的“烤”验。

背着沉重的引航包,炎炎烈日下攀爬绳梯;在没有空调的外轮上汗流浃背,但依然指挥若定;站在船舷边,拿着对讲机发号施令,脚下的甲板温度早已超过了60度;由于船方机械故障,制服已被汗水湿透,但依然耐心等待…… 每天引领进出上海港的船舶接近200艘次,200多名奔波于生产一线的引航员面对高温没有浮躁,面对突发事故没有急躁,有的就是一种淡然处之的从容。

7月份,在全体职工的共同努力下,我站平稳有序地度过了9天35度以上的高温天气,12天影响引航生产的大风或雾霾天气,共完成引航艘次5698,日均引领183.8艘次。全月共引领集装箱船2536艘次、豪华邮轮86艘次、LNG船14艘次、一级危险品船205艘次。

同时,为了保障高温期间引航生产,站积极落实防暑降温措施,确保职工健康安全。由于引航员在工作时常常“单兵作战”,尤其在登离轮及在甲板瞭望时几乎完全暴露在烈日之下,站里为引航员配备了应急药品;站领导召开专项会议,对高温天引航生产和人员安全方位部署。

8月初,由于台风“云雀”影响,持续 “高烧”的上海将得以“喘息”,但是台风过后的上海港又要面临大量船舶滞留,完成繁重的疏港任务将是上海港引航人再一次迎接的挑战。           (引航)               


 

 

“盛东”突击队员坚守岗位战高温夺高产

 


 

伏的洋山港区热浪翻滚、闷热异常,盛东公司一线员工与台风为舞,与酷暑相伴,用火一样的热情坚守安全不松懈,咬住箱量不放松。持续的高温和接二连三的台风给码头作业造成极大影响,公司党工团突击队员在关键时刻挺身而出,无论白天抑或黑夜,战高温、夺高产,抢船期、当先锋,努力把受台风影响的生产进度抢回来。

台风“云雀”过后的次日凌晨2时,码头上的空气依然闷热难耐,8泊位靠泊的“阿拉伯玛莎瑞巴”轮,船时量高达184箱/时。作业区域,一个正忙着来回指挥的高大身影显得格外瞩目,他就是作业主任罗震华,身上的工作服全是一圈又一层的白色盐硝,一股浓重酸臭味扑面而来,。“罗师傅,您这衣服也真是该好好洗洗了。”他挠了挠脸笑着说道:“工作忙起来有些细节就没太注意,不管怎样这衣服是该好好洗洗了。”连日来,为了把台风影响降到最低,罗震华头戴安全帽、手持对讲机,要么穿梭往返于箱区和码头之间,指挥引导,排堵保畅;要么往返于船上船下,紧盯进度,联系协调,忙得水顾不上喝,饭顾不上吃,一整夜工作下来,疲惫得喉咙几近嘶哑,然而,这些都未让他停下脚步。“我热爱这份工作,进港几十年来最喜欢上夜班,忙碌一整夜后,当看到太阳从东海平面升起的那一刻,就会有一种发自内心的充实与满足。”罗震华一边说着,双眼一边折射出坚毅的目光。

持续的高温“烤”验对露天作业人员来说,无疑是一种挑战,酷热的坚守让他们成为了骄阳下的最美劳动者,在这群可爱可敬的突击队员衬托下,东方大港美景显得格外靓丽。       (摘编自海港报)                  


 

 

 

冠东公司购置新轮胎吊助力码头生产

 


 

今年以来,冠东码头生产持续高位运行,为确保年度生产任务指标顺利达成,公司决定在现有72台轮胎吊基础上新增购置4台,进一步提高码头后方堆场作业能力,提升服务外集卡质量。

购置订单确定后,为确保台轮胎吊能在时间节点前顺利完工,冠东公司在整个轮胎吊制造过程中积极与振华重工展开协作沟通,前后4次召开专项会议,共同参与到轮胎洛制造周期确定、工艺技术调试购置、配套件采购等关键事项中,实时跟进整体制造进度,及时协调解决制造过程中存在的技木疑难问题,此外,公司还安排专人至振华南通基地对制造工艺、实施进度等方面进行监造,保证轮胎吊的制造质量。7月底,载着该批新出厂轮胎吊的“振华22轮缓缓停靠在冠东码头6泊位,经以过方一天的共同努力,4台轮胎吊通过卸船跳板依次从船上驶下至码头平台,并沿预先计划的路线行进至箱区指定位置,顺利完成陆上导,随即,相关人员马不停蹄对4台轮胎吊进行了现场调试,确保8月中句正式交付使用。至此,公司轮胎吊总数达到76台。下阶段,公同将密切关注新轮胎吊的各项调试和安装工作,通过用好设施设备进一步提升堆场作业效率与能级,为完成全年集装箱生产任务提供硬件保障。      (摘编自海港报)


 

 

“罗泾”技术保障突击队助生产踏上节奏


 

台风已然离去,气温迅猛窜升。为确保抢修工作高质高效完成,罗泾分公司技术保障突击队的队员们顶着高温,尽心尽责完成每一项“急难险重”任务,助力公司生产踏上节奏。

是日一早,接到设备恢复用电通知的队员们,背着工具包,向一台台门机,一级级台阶迈去。多台门机高压电送不上,又有数台门机因为受潮等原因在使用中故障频发,队员们的对讲机频频作响,他们心急如焚。门机的高度相当于9层高楼,频繁上下,在酷暑当季需要耗费更大的体力,然而没有人吭声,没有人掉队,队友间支援作战,在统一指挥和团队的齐心协力下,于当日下午16时前完成了9台门机的故障抢修任务,确保了多条作业线按计划顺利完成装卸任务。

又一日,一艘1.2万吨的纸浆船舶预报下午13时靠泊,为确保纸浆半自动脱钩吊具的正常使用,一早队员们就忙碌了起来:检查更换氮气瓶、检查蓄电池及控制线路、检修各气管及半自动吊钩是否完好。如同进行一场手术,队员们分工明确,各司其职,按照程序进行检修工作。检查完后,还没来得及吹一吹空调、喝口水,又接到门机和仓库行车故障报修,他们再一次义无反顾一头扎进烈日的怀抱。

维修工作又持续了两个昼夜,队员们轮流上阵,加班加点力争攻克故障点。尤其是抢修CD03行车变频器故障期间,作业全程需要在近50℃的相对密闭环境内完成,队员们心无旁骛,想的念的就是尽快修复故障,确保生产恢复正常。

压力孕育了坚强,责任孕育了担当,正是这样一批脚踏实地、充满正能量的青年突击队员,用勤劳的双手为公司发展构筑起了坚实的后盾。

             (摘编自海港报)


 

 

浦东:10.5小时装卸“现代纽约”1930箱


 

日前,随着最后一根缆绳被解下,完成全部作业后的“现代纽约”轮缓缓驶离码头,浦东公司克服高温酷暑、船舶晚靠等不利因素的影响,仅用10.5小时顺利完成了该轮1930自然箱的作业量,成功拿下了一场高难度的夏季生产硬仗,船公司负责人不禁称赞道:“‘小码头’也有‘大能量’!”

今年以来,受大雾、台风等恶劣天气的相继影响,公司上半年生产进度略有滞后,下半年还将面临部分航线的调整。为此,操作部门主动出击争取箱量,经多方联系与沟通协调后,成功争取到加班船“现代纽约”轮挂靠浦东码头作业,将近3400TEU的吞吐量。

接到任务后,公司自上而下积极动员起来。由于吃水深、进槽晚,该轮比原定计划晚靠泊,计划人员及时根据码头生产实际对船期进行调整。箱管人员在台风过后,场地堆存量严重爆棚的情况下,运筹帷幄,科学释放空箱堆存场地,确保同时兼顾作业空铲数量与线路便捷。中控人员加强动态协调,随时掌握码头整体作业进度;党工团突击队员镇守重点路作业,现场各级管理人员身先士卒,指挥督战大轮作业。

最终,在全体员工的辛勤付出与通力合作下,公司以整船台时量36关/小时的成绩,历经10.5小时出色完成了“现代纽约”轮的作业任务,在下半年抢箱量、保生产的道路上迈出了重要一步。

         (摘编自海港报)


 

                           

  政经要闻 

 

新修订《港口经营管理规定》9月实施 


 

 



 

近日,交通运输部印发新修订的《港口经营管理规定》(简称新《规定》),将于今年9月1日正式实施。新《规定》实施后,将进一步构建统一竞争、开放有序的市场体系,促进港口高质量发展,推进构建市场机制有效、微观主体有活力、宏观调控有度的体制。

据了解,新《规定》贯彻落实国务院深化“放管服”改革精神,进一步聚焦港口主业,对港口经营许可内容予以了精简,取消“集装箱堆放、拆拼箱以及对货物进行简单加工处理”“船舶港口服务”以及“港口设施设备和机械租赁维修”等经营许可相关子项要求,并对保留的港口经营许可的具体内容、条件、程序予以了细化。

为进一步放开港口拖轮经营市场,促进港口拖轮经营安全有序发展,新《规定》在总结地方开展拖轮经营市场准入试点经验的基础上,补充完善港口拖轮经营许可条件,从企业法人资格、经营场所、拖轮停靠泊位、拖轮数量、专职管理人员数量及从业年限、相关管理制度等方面细化了港口拖轮经营准入条件。

此外,新《规定》还建立了备案和诚信管理制度,并要求港口行政管理部门及时向社会公布备案和诚信管理情况,以加强事中事后监管,不断提升港口经营服务水平。同时还明确了港口拖轮经营行为规范,即港口拖轮经营人,应当公布所经营拖轮的实时状态,供船舶运输经营人自主选择,防止港口拖轮经营人排除、限制竞争,促进拖轮市场公平竞争。

(摘编自中国水运报)                     


 

 

中国对美约160亿美元商品加征25%关税于23日正式实施

 


 

根据《国务院关税税则委员会关于对原产于美国约160亿美元进口商品加征关税的公告》,中方对美约160亿美元商品加征25%关税于23日12:01正式实施。

商务部新闻发言人就美国对160亿美元中国产品征税发表谈话

针对美方8月23日在301调查项下对自中国进口的160亿美元产品加征25%关税,商务部新闻发言人23日发表谈话指出,美方一意孤行,加征关税的行为明显涉嫌违反世贸组织规则。对此,中方坚决反对,并不得不继续作出必要回击。同时,为捍卫自由贸易和多边体制,捍卫自身合法权益,中方将在世贸组织争端解决机制项下就此征税措施提起诉讼。       (摘编自航运交易网)


 

 

  上海口岸 

      

从老码头到航运服务总部基地”

 


 

中国大陆境内第一个自由贸易区是如何诞生的,汽车业对外开放从哪里起航,上海浦东开发区有哪些全国第一”……改革开放40年来,一批又一批具有原创性的改革开放措施闪耀着首创精神的光芒。

2018年,中国改革开放40周年之际,澎湃新闻6月22日起推出专题报道,展现40年来的改革开放标志性首创案例。

如今,上海北外滩是全国首家航运服务总部基地。历史上,其也是上海进出口货物和散货运输的集散中心。

上海虹口北外滩始于码头建设的航运历史,至今已有170多年。1845年,英商东印度公司在徐家滩(今北外滩东大名路、高阳路)一带建造驳船码头。1866年,英商蓝烟囱轮船公司大型远洋轮船鸭加门号首次停泊虹口码头,拉开了外商轮船专泊码头建造的历史序幕。

时至今日,虹口北外滩已经成为了中国大陆地区航运服务企业最集聚、航运总部特征最明显、航运要素最齐备、航运产业链最完整的区域。十三五期间,虹口区将进一步明确航运一线两圈四中心战略布局,做精做深北外滩中央活动区的核心功能。   (摘编自航运交易网)


 

 

上海宝山冲刺世界邮轮母港城市第一方阵

 


 

曾以重工业名扬天下的上海宝山正在进行转型蜕变。在新发展理念之下,上海宝山正由以往钢铁制造为主的传统工业区向邮轮经济特色的现代化滨江新区转变。

吴淞口,曾经的吴淞江入海口,现黄浦江的入海口。黄浦江与长江在这里交汇。近几年,邮轮产业活力不断,宝山区积极参与邮轮修造,着力引进邮轮总部型企业,打造“吴淞口”邮轮服务品牌,初步形成上中下游个有重点的邮轮产业链。

“吴淞口国际邮轮港自2011年10月开港以来,累计接靠邮轮1800多艘次、出入境游客突破1000万人次。今年1-7月共计靠泊229艘次,接待出入境旅客159.32万人次。”上海市宝山区委书记汪泓表示,这座亚洲第一,世界第四的邮轮港目前已进入“四船同靠”新纪元,带动中国成为全球仅次于美国的第二大邮轮客源地市场,将带动上海跻身世界邮轮母港城市第一方阵。

“从2011年至今,连续两次的扩容建设使得它成为了亚太地区最好的一个码头,中国最美的邮轮码头,而且我们还带动了日本和韩国上下游码头的升级。”未来宝山将努力推动邮轮经济成为上海“四大品牌”建设的重要板块。 

   (摘编自中国水运报)


 

             

 


 

上海海关服务一带一路进出口项目事先介入提供保障

  


 

日前,两台上海制造价值1200多万元的变压器,自埃塞俄比亚启程回家。它们于2013年出口至埃塞俄比亚,因线圈烧坏,需回上海维修,并计划于6个月后重回埃塞俄比亚上岗。这两台变压器抵港后,上海吴淞海关开启1+1集约化查验,货物从窗口受理到所有查验流程结束,用时1小时10分钟,顺利通关。

这只是上海海关对一带一路进出口项目设置一扇无形专窗的缩影。在上海,吴淞海关是上海服务一带一路项目基础设施建设的主战场。大量中国制造并运用于一带一路项目的基建设备,不仅货物体积大,且货值动辄都在几百万美元以上。一旦申报不符合相关规范或出现退税争议,企业将面临高额滞港费,甚至会影响及时交货。

据了解,涉及一带一路项目的进出口货物,只要符合申报规范,一般5分钟内海关就能放行。如果申报时出现归类和退税方面的争议,按规定则是在35个工作日办结。

这一快速通关保障措施,只是上海海关为一带一路项目通关装上的双引擎之一。更多的功课则做在了前头。针对年出口一带一路货物货值在1000万美元及以上的大型企业,上海海关基本都设置了企业联络员和一带一路重大项目跟进机制,提前介入,了解企业在一带一路项目上的工程方案图、设施图等,指导企业如何清晰、明了、规范地进行相关申报,以少走弯路。(摘编自航运交易网)


 

 

                


 

  长三角港航 









 

 

连云港港开启轮胎多式联运“新丝路”

 


 

8月15日,首批从日本过境中国、发往吉尔吉斯斯坦的二手汽车轮胎集装箱通过海运抵达连云港港,在上合组织(连云港)国际物流园内完成拆箱套胎作业。这是自1992年新亚欧大陆桥开通以来,我国首次承接过境运输二手汽车轮胎套胎操作业务,标志着连云港港正式开启“日中吉”二手汽车轮胎国际运输海铁公联运“新丝路”。

二手汽车轮胎过境运输业务是日本等国出口至中亚地区的大宗常态业务之一。所谓套胎业务就是工作人员按照轮胎尺寸大小、规格进行分类,将同类不同尺寸的轮胎叠套在一起,之后再交叉摆放装入箱体安排运输,因可节约箱体使用空间,有效降低运输成本成为过境运输中关键一环。以往日本出口的二手轮胎都是在日本装货港口进行套胎业务,再通过海运抵达阿联酋迪拜港,之后公路运输到达吉国。但是由于日本港口作业工人少、操作时间长、人工成本高等因素,导致货物发运时效易受影响。而在上合园内完成套胎业务后,利用新亚欧大陆桥安排海、铁、公多式联运方式进行过境运输的新方案与之相比,运输时间减少1/3以上、套胎费用降低30%。    (摘编自中国水运报)     


 

     浙江省率先启动内河船舶“多证合一”“多检合一”改革试点

 

 




 

 7月17日,在杭州市桐庐召开的全省交通运输系统深化“最多跑一次”改革推进“数字交通”建设动员会上,陈利幸厅长宣布浙江省地方海事辖区正式启动船舶证书“多证合一”、船舶检查“多检合一”改革,并为浙江兴一物流、千岛湖旅游公司先后发放了全国首本货、客船船舶证书信息簿。

船舶证书“多证合一”改革试点将原来的分别办、按流程办的“串联办”,调整为现在的一次申请、一次送达“并联办”,大大便利了船户携带、保管、办事。

船舶检查“多检合一”改革试点,将船舶年度检验、水路运输年度核查、船舶检查(如需同步进行时)由原来的分别、分期实施,调整为现在的一次检查、协同作业。检查所需时间从3-4天压缩到1天之内,大大节省了船户时间,减少了办事成本。

“多证合一”减少了船舶携带的证书,“多检合一”减少了船户跑腿的次数。内河船舶“多证合一”“多检合一”改革,是对省领导批示的再深化、再落实。这两项改革是浙江省港航部门聚焦运输船舶这一服务对象,充分发挥“四牌一门”体制优势,勇立潮头,在全国交通运输系统率先破题的创新举措,为船户带来了实惠。

     (浙江省交通厅)


 

 

上海部署长三角水域核心港口船舶减排


 

 


 

为贯彻落实长三角区域大气污染防治协作小组会议精神,上海组合港管委会于日前印发《长三角水域核心港口船舶减排工作过渡方案》。

《方案》明确:自2018年10月1日起,驶入长三角核心港口的海船应使用硫含量0.5%m/m的燃油;自2018年10月1日起,长三角核心港口,江苏省无锡市、常州市,浙江省嘉兴市、湖州市有条件的靠港船舶优先使用岸电;2018年10月29日至11月11日,上海市,江苏省苏州市、无锡市、南通市、常州市,浙江省嘉兴市、湖州市内有条件的靠港船舶原则要使用岸电。   (摘编自中国水运报)


 

 

  国内港航 

 

厦门港集装箱业务增幅全国第二 同比增长6.34%

 


 

于去年超越一千万标箱历史大关、吞吐量排名世界第十四位的厦门港,今年继续保持健康发展态势,今年1月-7月,厦门港集装箱吞吐量完成611.05万标箱,同比增长6.34%;货物吞吐量完成1.25亿吨,同比增长2.73%。集装箱吞吐量增幅居全国沿海八大干线港第二,实现高质量增长。

集装箱吞吐量是衡量进出口经济的晴雨表,更是体现港口竞争力的一项重要指标。在厦门港海沧港区嵩屿码头,船长366米的15万吨级集装箱船舶地中海阿尔泰轮正在开展装卸作业。这艘船舶执行的是美洲航线,其上装载的集装箱中,有本地货物,也有其他地区的国际中转货物,说明厦门港的辐射力越来越强。

在港口硬件条件方面,厦门港在航道、泊位两方面均能够接待世界最大集装箱船舶全天候进出,实力全球一流,满足了全球航运船舶大型化、联盟化发展趋势,推动厦门港成为国际集装箱干线港、中转枢纽港,吸引区域货物集聚。

一系列降本增效措施也助推厦门港打造国际一流营商环境。在降本减负和阳光收费的组合拳下,厦门港暂缓开征船舶锚地停泊费,减免集装箱口岸查验费、货物港务费、港口设施保安费和引航费,上半年节约企业成本6815万元,预计全年可减免1亿元以上;港航企业也推出全流程阳光服务,完成涵盖收费项目、收费标准、服务内容等价格清单发布,总体费率下降30%。(摘编自中华航运网)


 

    

河北省港口集装箱吞吐量继续保持两位数增长

 


 

截至7月底,河北省港口完成集装箱吞吐量222.5万标箱,同比增长11.4%。其中,秦皇岛港完成34.4万标箱,同比增长4.5%;唐山港完成143.5万标箱,同比增长9.1%;黄骅港完成44.6万标箱,同比增长26.3%。同时,港口货物吞吐量也稳中有增,7个月累计完成6.61亿吨,同比增长4.5%。其中秦皇岛港完成1.43亿吨,同比增长1.1%;唐山港完成3.54亿吨,同比增长6.0%;黄骅港完成1.64亿吨,同比增长4.5%。

           (摘编自航运交易网)


 

 

曹妃甸港区货物吞吐量突破2亿吨

 


 

据曹妃甸海事部门数据显示,截至8月13日,曹妃甸港区货物吞吐量突破2亿吨,与去年同期相比增长5.3%。

在主要货种分类统计中,煤炭及制品7802.6万吨,金属矿石7289.5万吨,钢铁2246.0万吨,石油、天然气及制品1315.0万吨。

随着京津冀一体化建设的深入推进,曹妃甸港区作为北方综合贸易大港,优势不断凸显,目前具有生产泊位95个,货物吞吐能力稳步提升,种类也日趋多元化。

           (摘编自中国水运报)


 

 

    天津港改革对标世界一流

 


 

天津港它曾是天津港务局,至今已有百岁;它是建设中的北方国际航运核心区,也是距北京最近的出海口;它是我国北方第一大港,更是世界上最大的人工深水港。如何突破发展瓶颈,如何激活内生动力与世界一流港口并驾齐驱?

阳光价格降费提效。天津港之前有多项常规服务费,既提高了进出港口企业的成本,也拖延了办事效率。天津港新一轮改革从大幅减免费用入手,全面梳理与世界银行边境合规成本口径相对应的12项常规费用,实施上限封顶、总额控制明码标价、公开透明一站式阳光价格清单。减免了报关费、报检费、CHC操作费;下调外贸集装箱装卸费率,免收外贸进出口企业货代服务费等多项费用,其中不少项目在全国主要沿海港口中已处于最低水平。通过一次缴费,全港通行,实现一单到底、全程无忧,既提升了服务质量,也提高了经济效益。

 新规实施后,我们制定了对外贸进出口企业20英尺进口集装箱港口费上限每箱219美元、出口每箱268美元的标准,同原来相比每一标箱的费用平均下降82美元。这一收费水平已经低于新加坡港。

 阳光价格之后,天津港又推出了阳光物流。港口与园区直接合作,将大大缩短进口货物在港口环节的时间,有望从原来的4~7天缩短到24小时以内,最快甚至只用1个小时,避免了客户频繁往返于港口,为客户节省了时间成本。 (摘编自航运交易网)


 

 

                


 

  世界港航 

 

船舶面临安全隐患:全球污染燃料或激增

 


 

国际独立油轮船东协会近日指责一些国家的海事主管部门未采取有效措施解决港口燃料加注中的污染物问题,其已导致许多船舶发生故障。

早前有报道称,一些船舶在美国德克萨斯州休斯敦港加注燃油时,发生了燃料组件阻塞、燃油泵卡住及设备故障。这一问题也出现在巴拿马,而近期在新加坡还发现受污染的燃料导致离心机严重污染、管道堵塞、燃油滤清器不堪重负的案例。这些燃料给船东和经营人带来许多技术性问题,受污染的燃料会导致发动机故障和推进器受损,影响船舶航行和船员安全。

  (摘编自航运交易网)


 


主编:邵建和      编辑:郭晓兰